大众汽车，作为传统车企中推动汽车电气化最积极的厂商，制定了庞大的电动汽车产品计划。他们的目标是，到2025年旗下所有品牌（大众、保时捷、奥迪、斯柯达等）的所有产品都要电动化，而且每年产能目标多达300万辆。要实现如此庞大的产能，大众对动力电池的需求，也成了业内没有一家供应商可以承担的巨大订单。
因此，他们把采购需求分拆给了三星SDI、LG化学、SK创新和宁德时代等几家电池制造商。据外媒报道，目前大众汽车与几家动力电池供应商签订的合同金额高达480亿美元，电池总容量约为300吉瓦时。
但从2018年起，大众汽车CEOHerbertDiess开始表现出不想过度依赖供应商的想法：“从长远看，我们不能过度依赖这些亚洲制造商。”目前，他们正在重新考虑建立自己的电池工厂，但在建成之前必须和供应商合作。
近日，有位不愿透露姓名的人士表示，供应商之一的三星SDI最先承诺给大众供应20吉瓦时的电池，这个数量足以满足100000辆电动汽车使用。然而，现在双方在生产时间表和供应量上产生了分歧，三星只愿意提供不到5吉瓦时的电池，约为原定量的25%。与300吉瓦时的总需求相比，15吉瓦时的差别可能并不太明显，但这种风险难免不会发生在其他电池供应商身上，这是大众汽车最担心的。
从目前各方的信息看，大众汽车自己生产电池是迟早的事儿，降低风险势在必行。
