昨天夜间，未来汽车悄然下架电池租用方案的消息刷爆了笔者的朋友圈，新闻很短只是简单的陈述了一下事实：蔚来汽车悄然下架了电池租赁方案，取而代之的是分期贷等金融方案。作为曾在蔚来发布会上被大力推广的电池租用方案，就这么不明不白的寿终正寝，其中有太多的值得我们深思的地方了。
说到蔚来汽车汽车，我想大多数人和笔者一样，都是先知道的易车网，再知道易车网的创始人是李斌，最后才是知道的李斌创立了蔚来汽车。拥有超高知名度的创始人加上诸多投资机构和投资人的加入，蔚来汽车可以说是含着金钥匙出生的，再创立之初就立刻推出了ES8这样的家族旗舰车型剑指高端，大有和特斯拉分庭抗礼之势。
回想起蔚来汽车一年多以来进行的ES8和ES6的两场奢华的发布会的全过程，除了两款汽车产品本身的特性之外，蔚来汽车把更大的篇幅留给了3分钟换电，电池按年租用方案，蔚来区别于传统4S店模式的由蔚来中心（NIOHouse）、蔚来能源（NIOPower）和蔚来服务（NIOService）三大模块组成的销售服务体系，四大终身免费服务等等噱头十足的服务方面产品的介绍，用蔚来的话来讲因为他们是一家有着强烈互联网基因的汽车公司，要区别于传统车企拿产品说话的模式。诚然，这一系列让人眼花缭乱的操作之后，确实为蔚来汽车吸引了不少的眼球，这对于一个新兴品牌来说是一个好的开始。
看着这欣欣向荣的景象，笔者当时就觉得哪里似乎不对，一般的汽车发布会都是把自己的产品和配置多牛逼做重点渲染就足够了，像蔚来这样的花费如此大量篇幅介绍服务的绝不多见。隐隐给人一种产品不够，服务来凑的感觉。
随着时间的推移，在奢华的发布会风光散尽之后，蔚来汽车被爆出车载系统不稳定，电池续航里程减半，小故障频发，自燃等等诸多问题，甚至被某知名车评人评价为只是一个半成品。在这样的情况下，蔚来汽车的表现出乎所有人的预料，它并没有选择虚心接受各方面的意见，踏踏实实的低调改进产品，而是抛出了要与用户共同进步的论调，并同时质疑了车主的驾驶技术，还选择与那位指出问题的车评人进行正面硬刚。期间还闹出了许多助于“油车去哪我都能去”这样的笑话。
其实明眼人都看得出来，蔚来汽车从立项之初就不是一个只想把车卖给车主后就老死不相往来的品牌，而是更想为用户提供一种智能化的生活及出行解决方案。但是理想很丰满，现实很骨感，汽车作为一种交通工具来说，其用于出行为目的产品力永远是用户最看重的东西，这和智能手机等互联网终端又着本质的区别。没有过硬的产品，后面的服务就显得毫无意义。产品不给力，你的服务再好用户也不会买账！对于资本市场来说，互联网的用户估值确实高，但是能买得起蔚来汽车的用户都不是傻子，显然在这一点上蔚来汽车低估了潜在用户的判断力。
诚然蔚来汽车服务车主的大方向对的，甚至说走在了行业前列，这样超前的商业模式存在一个不小的隐忧：那就是高昂的运营成本是否会得到投资人的认可和消费者的买单，是否能坚持到开花结果的那一天？从蔚来汽车披露的财报上来看，再加上本次悄然取消电池租用方案，可以很明显的看到蔚来汽车这在面临超高运营成本的考验，被下架的电池租用服务其实就是相当于为用户提供了一款十万元额度的无息贷款，这其中的成本大概率是由蔚来来承担的。在新品窗口期已过的今天，这样的成本服务并没有带来想要的销量回报，再成本压力下取消这样的“羊毛”，并由商业贷款取而代之就再顺理成章不过了。
公平的讲单纯从一款电动汽车的角度来讲，无论是ES8还是ES6的产品力是不足以与特斯拉这样的行业巨头进行抗衡的，甚至不足以支撑它们数十万元的售价，因为它售价中的很大一部分其实是为了后期的服务所付出的成本，这对于用户体验远没增强产品力本身来得那么直观，相比之下同位媒体创始人出身的立李想对这方面的把控就要好得多。
当然和精于产品设计，抠细节的李想比起来，李斌更擅长大布局大战略，从他创办易车网到后期的投资轨迹，我们都能很清楚这一点，从商业模式和对蔚来布局角度来看，蔚来是取得了一些成功的，就像当年刘强东布局京东物流一样。只不过，庞大的服务体系和良好的用户体验是需要付出高额成本进行支撑的，如何消化这些成本，让投资人认可这些成本，消费者愿意为这些成本买单才是摆在蔚来汽车面前的最棘手的问题。
好的商业模式需要好的产品和细节来支撑。我们做一个大胆的假设，如果蔚来把这一部分的服务成本能够放在研发和改进产品方面，使自己的产品力和硬指标能真正达到可以与特斯拉抗衡的高度，搭配上相对有竞争力的价格和特色化的蔚来服务，将又是一个什么样的景象呢？
蔚来汽车何去何从，是否能拥有美好的蔚来，这些问题对于蔚来和李斌来说都会是一个严峻的考研。
