首先我们要知道纯电动汽车是直接用电做能源，靠电池里储存的电能驱动；燃料电池汽车通个燃料燃烧，形成燃料电池，由燃料电池供能，靠氢气和氧气发生化学反应转换成电能驱动。这就是最大的不同。
从续航上讲，燃料电池的续航里程一般都是400公里以上，和传统的燃油车非常接近。而对纯电动汽车来说，更长的续航里程意味着更重更贵的锂电池包。目前纯电动里头只有TeslaModelS的续航里程超过了400公里，但代价是重达1吨、贵到20万人民币的电池包。再加上深度放电会影响锂电池寿命，也就是不能像传统汽车那样将油用干再加满，所以实际续航里程比宣称的还要低不少。虽然燃料电池汽车的价格目前更高，但从前景来说，同样续航里程的情况下，燃料电池汽车的成本会低于纯电动汽车。
纯电动汽车需要解决的问题？
电动车并非真正的“0排放”，电动车虽是零排放，但是电站的排放不能忽略，中国目前的绝大多数电站都是火力发电站，火电站的排放在北方是最主要的大气污染源，还有一个问题就是废旧电池的回收问题，一个普通的5号电池能污染直径1米范围的土地，而电动汽车的电池往往都在300公斤以上，这样的电池如果不能做到回收重复利用，对环境的污染不可忽视。
燃料电池车需要解决的问题？
对于应用在车上来说，燃料电池车的技术更为成熟，毕竟现在大街上跑的出租车，很多都是“烧气”的，但烧的是天然气。如果以氢气为燃料，燃烧之后产生的排放物只有水。这种发动机对环境可以说是完全无害的。不过正如一汽丰田这位专家所说，首先氢气的制造成本很高，其次，发动机的制造成本也高，这样的车市场适应力和受众面显然不会太好，而且电池的催化剂也很贵，催化剂通常含有Pt，也就是铂（俗名白金）。比黄金还贵的贵金属。所亟待解决的正是这两个方面的问题。
虽然目前上路的汽车中仍有97%的车辆用汽油做燃料，但更多的充电站和更多的销量，两者之间互相刺激提高增长。相信以后车厂将会推出越来越多的纯电动汽车和燃料电池汽车，希望也能在未来让化石燃料汽车永远从道路上消失。
这里面的代表就是美国明星车企-特斯拉。在动力变化的同时，车型设计和使用理念都发生了翻天覆地的变化，让我们第一次看到未来智能汽车的雏形。纯电动双电机驱动、全铝车身、自动驾驶功能、带OTA更新功能的车载系统，这些功能加在一起，宣布智能汽车时代的到来。
成立至今，亏损至今，特斯拉依旧发展迅猛，依旧全世界的瞩目。没有一家车企能够有这么多的新闻，简直像是一个自带宣传功能的公司，虽然更多的是亏损、延期交付、高管离职的新闻。借助丰田的工厂、奔驰的供应链，特斯拉将ModelS，ModelX和Model3带到世人面前，欧洲和中国的海外工厂也已经在运作当中。
中国企业的学习能力和市场敏锐力确实令人惊叹，只看到美国有哪些明星企业就能够复制并且依托中国庞大的市场，青出于蓝。不管是新浪之于雅虎、百度至于谷歌、淘宝至于ebay，都是一样的道理，现在这股风吹到了电动汽车。不管是蔚来、小鹏还是威马，我们都能看到深深的特斯拉的影子。不管是传统车企、零部件企业还是互联网企业，一个个陌生的，全新的汽车品牌诞生。
特斯拉的电动汽车太成功了，但即使是在美国，它也更多的是传统燃油车的补充，是家里的第二台车，是一部大玩具，远远未成为主流。然而，在中国这个最大的电动汽车市场，似乎电动汽车有取而代之的规划，部分车企宣称在某些时刻停售停产传统燃油车。
无可厚非，电动汽车给汽车产业发展带来了全新的发展理念和方向，智能汽车成为可能的现实。但是，现下电动汽车产业并没有说成熟到能够比拟传统燃油车的水平，不管是电池技术、制造工艺还是充电桩等基础设施，都需要时间的积累和沉淀。或许电动汽车的定位就不应该是传统燃油汽车的革命者，而应该成为市场的补充和提升。
特斯拉的成功，使得电动汽车成为了新能源汽车的唯一代言人，新能源汽车的另一个发展分支——氢燃料电池汽车似乎没有得到太大的关注。氢燃料电池汽车的技术成熟程度远低于电动汽车，但是其未来的发展或许比电动汽车还要更加长久。
燃料电池是一种能量转化装置，氢燃料电池将氢气和氧气结合起来产生电力、水和热的电化学装置，其反应产生的废料主要是水，对环境无污染。氢燃料电池解决了电动汽车普及的两大阻碍，续航里程长，加氢速度快，在低温环境不影响使用。
在国外，现代、丰田、奔驰、通用等巨头20几年前就已经开始积极开发氢燃料电池汽车，通用在1966年开始，本田则开始于1992年。上世纪90年代，丰田开始氢燃料电池技术开发，现在已经成为氢燃料电池汽车的金牌销售员。当今销量最大的丰田Mirai，续驶里程已达502公里。
