正向平台围绕电池包设计出最大程度的铺设空间，加上三元锂电池能量密度的提升，让最新的电动车产品的NEDC续航都轻松来到400、500公里的水平，但好像硬币两面中的另一面，隐患也伴随而来。
目前主流的三元锂电池，最大的优势就是能量密度高，能够储存更多的电量，加大了汽车续航能力；但电池里高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。
无巧不成书，4月21日到4月24日，特斯拉ModelS、蔚来ES8、比亚迪e5先后发生燃烧事件，在上海车展还没结束时，电动车又以这样的方式让自己从汽车板块上到了社会版、要闻版的头条。其中最引人关注的当属特斯拉和蔚来。先是21日晚8点多，一辆停放在上海徐汇区某小区地下车库的ModelS，突然冒烟、起火，连带让旁边停放的若干车辆都遭损毁；然后在不到24小时内，22日下午1点多，一辆停放在蔚来西安维修区的ES8，冒烟、燃烧、工作人员扑火。两段起火视频当天在各个微信群里流转，关于电动汽车、锂电池的安全问题，成为随后两天汽车新闻的最大关切。
好在，比亚迪的燃烧与电池无关，是事发车辆后备箱燃烧起火；4月30日，蔚来公布了自燃事故的说明，初步结论是该车辆在送修前底盘曾遭受严重撞击，致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，引起电池短路起火。还有一个细节很重要，就是车主并没有报修底盘，因此工作人员也没有就底盘状况就行检查。而特斯拉的事故调查至今未出，外界仅知道涉事车辆大约购买于3年前，且购买时并非全新，车型为ModelSP85试驾车，是以7折的价格购买，约72万元，在自燃前几小时进行过“超充”。
两大问题急需解决
围绕特斯拉和蔚来的自燃事件，我们认为暴露出两大问题。一是，纯电动车的安全检测需要尽快有明确的办法出台。二是，对纯电动车的驾驶安全意识、维保流程，应有更明确的认识和引导。
针对第一点，目前新能源汽车没有强制检验，很多检验指标和方法都参照传统燃油车标准，然而电动车的起火的隐患主要在于电池，燃油车起火隐患的检查重点主要在于油路老化及电短路的检查，因此，对于新能源汽车有些问题和隐患很难发现。
电气化从来都不只是纯电动化，但纯电动化一定是中短期内的主要路线。围绕电动汽车产业的发展，从产业链到主机厂都已经有多年投资、技术储备，从工信部、科技部、发改委到地方政府，也均在政策的顶层设计到地方财政、土地的支持上逐步完善。
从四月份刚刚结束的上海车展，能够明显感受到在最新的纯电动车技术领域，中国企业的技术进步；当然，特斯拉、蔚来车辆的相继自燃，也为蓬勃发展的纯电动车进程颇具警醒意味：更好的电动车，一定是更安全的电动车，就像汽车进化的终极目标是零排放、零伤亡一样，更安全才是要义。
电气化也的确从来都不只是纯电动化，纯电动化之外，混动、燃料电池车的发展也一直都在政策的鼓励范围之内。通过上海车展，我们也更欣喜的看到，像长城、吉利等企业均在“多条腿走路”，这也为电动车逐步成熟之后，中国汽车的持续发展打下基础。
