中国车市整体乏力带来的不利影响，已经扩散到了新能源汽车领域，受补贴退坡影响，新能源汽车的产销量增速明显放缓。相比于补贴退坡速度，动力电池成本下降幅度完全无法弥补新能源汽车补贴政策退坡的影响。
中国车市整体乏力带来的不利影响，已经扩散到了新能源汽车领域。由于政府对新能源汽车补贴退坡，政策对消费刺激减弱，消费信心不足，加上国五国六标准切换的影响，新能源汽车的产销量增速明显呈放缓。
据汽车行业咨询机构威尔森预测，随着企业产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。相比于补贴退坡速度，动力电池成本下降幅度完全无法弥补新能源汽车补贴政策退坡的影响。
今年3月，车和家创始人李想在微博内吐槽：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上。”
李想对续航里程乱象的“炮轰”，不仅喊出了消费者的心声，也直接戳中了车企的软肋，掀开了部分车企虚伪的“面纱”。当前电动汽车的动力电池所提供的行驶里程，大多数都无法满足消费者长途出行要求，纯电动汽车在没有做到像燃油车那样随时随地补充能源的情况下，汽车的续航能力就显得格外的重要。而目前，整车的续航里程受到电池能量密度、电池温控技术、电池BMS技术、整车能量回收系统、车身轻量化水平等多重因素影响。如何提升汽车的续航能力是当下全行业所面临的最大问题之一。
一般情况下，提升电池能量密度最基础的方法就是提升电池容量，电动汽车从最开始的150公里续航里程到现在500公里以上，其核心就是电池能量密度的不断提升以及电池材料的升级。然而，“三电”是“命运共同体”，加大电池容量，电机、电控及热管理系统等也都要提升技术难度，电动汽车的安全隐患也随之增大。近几年来，电动汽车不断地被爆出自燃，大部分情况下都与动力电池有关。过分增加电池容量的后果就是电池运行变得不稳定。
此外，续航里程与动力电池成本为正相关关系。据了解，目前动力电池的电芯成本大约为1500元/kWh左右，市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40-60kWh之间，这意味着电池成本就需要6万-9万元左右。
随着2019年补贴政策的出台，国家提高了对车企“硬核”技术的门槛，其中对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%。续驶里程在250公里以下的纯电动汽车被取消国家补贴，续驶里程在400公里以上的纯电动汽车补贴下降到2.5万元，而地方对新能源汽车的补贴已被完全取消。
如何提升纯电动汽车续航里程？如弥补补贴退坡对行业带来的影响？续航里程与成本之间如何平衡？
2019年6月12-14日，由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司联合主办的“2019全球新经济年会”将在上海虹桥举办。
6月14日上午，本届年会的新能源汽车产业峰会将由亿欧汽车承办。届时，亿欧汽车将携手北汽新能源、蔚来、博世、比克电池、普天新能源等产业链上下游企业共讨时下行业热门话题。其中，“动力电池企业的‘天平’如何校准？”将是本场峰会讨论的重点话题。
此外，本场新能源汽车峰会将汇聚来自新能源汽车制造商、三电系统制造商、充换电服务商等电动汽车产业上下游的头部企业领导共同讨论“补贴退坡下的新能源汽车产业发展新机遇”。届时，除了电动车安全问题外，本届峰会还将就“传统车企的新能源机会”“如何赢得造车遭势力的淘汰赛”“汽车的氢能时代何时到来”“电动车能否全面领先燃油车”“如何构建新能源汽车时代的‘人’‘车’‘场’关系”等话题进行讨论。
