电动汽车是否环保，不能只听专家的声音，消费者的实际体验更为重要。
自从我国推行‘弯道超车’战略，
新能源汽车是否环保的争执
就充斥在整个行业。
有人说：新能源汽车
零排放所以环保；
也有人说：新能源汽车实际上
是把环保压力转嫁给发电厂，
本身并不环保。
新能源汽车究竟是否环保？
让我们听听来自民间的声音
正方：环保
阿土伯：新能源电动车更环保是技术本质。
电池是可进行元素级别回炉电解翻新的，而电力来源不只是火电，也可以是水电，风电，光伏电；即使是火电，集中火电的燃烧也更充分，更环保。
另外，电力车不需要空气滤芯，燃油滤芯，机油用的也少，散热水箱也省了，变速器也简单；油泵，汽缸，散热水箱，变速箱，传动轴什么的污染大户也都没了。
地铁司仪：电动车的优点还是比较多，最起码纯电行驶时没有尾气排放，不污染环境。
还有就是噪音小，我个人觉得比亚迪系列的车就可以的，我朋友刚买了一辆E6，动力没得说，出去玩了一趟，上坡都不费劲。
凡尘临劫：电动汽车环保吗？当然环保。
第一，电动车的碳排放取决于电生产的源头，调整发电结构能让电动汽车更环保。
第二，汽车尾气十分严重，油大货、大客、牵引车、混凝土车排放太过可怕。电动汽车就没这个问题。
第三，都说新能源汽车的电池有污染，污染在哪？重金属？磷酸铁锂没有重金属，三元材料中确实含有重金属，钴镍等。但是没有汞，镉，对环境伤害小多了。
综上所述，新能源汽车环保性强于燃油车，尤其对比大货车，混凝土车一类。如果调整发电源头，控制电池回收，环保优势就更加明显了。
住家宁靖：其实是环保的。
第一，电站远离城市，其环境容量比城市大得多。
第二，电动车充电可以充分利用夜间的谷电，极大的优化电网效率。
第三，电动车最适合走走停停的城市工况，毕竟堵车的时候没有怠速损耗。
第四，电动车能够回收制动时的能量。
毛毛大雨：全国的火电厂没有几个会冒黑烟的，黑烟那都是煤，都是钱买的！
火力发电的污染主要是硫，灰分，这部分对电厂是没有价值的，需要政府强力监管。
大规模推广电动车需要考虑的不是发电的污染，而是生产电池和废弃电池的污染，以及这些污染的监管与原来烧汽油的污染对比！
类似的还有太阳能发电中的太阳能电池板！这些都涉及重金属，剧毒化学品。
反方：不环保
齐天大圣：以现在的技术来看，新能源汽车真的不环保。
新能源汽车由电力驱动，那么它一定要用到两种物质：一个是电，另一个是电池。而中国现在主要的电力来源还是烧煤发电。
煤燃烧过程中产生的污染比石油大多了，并且它的能量转化效率没有内燃机高。所以，新能源汽车不是没污染，只是把污染转移了。
牵牛花儿：电动汽车现在还不算环保。
看他的充电源，因为大多是燃煤电厂发的电，燃煤发电就不环保；
而随着使用量加大，更多的电动汽车会加大燃煤发电污染，所以现阶段的电动汽车不是真环保。
北欧海盗：就目前技术而言，电能的来源本来就不环保，目前的主流还是火电。
假如现在地球上所有的汽车都是电动车，需要多发多少电，这些电消耗的煤炭和天然气的排放，与所有汽车烧汽柴油的排放哪个多哪个少是个未知数。
其次目前的电池技术也是一个污染源。
大量废旧电池如何做到无污染的回收？
要真正实现环保，还有很多事要做。
千金公主：电动汽车存在一个报废之后电瓶处理的问题，而电瓶很容易造成环境的固体污染，并且这个污染更加难以消除。
所以相比于传统汽车产生大气污染来说，电动汽车并不能算真的环保。
花间入繁：其实是不环保的，原因有这几个：首先，为了保持300公里的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂电池。
在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染。
电池生产环节中的金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。
目前我国有2000多家铅酸蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800多家，产值在500万元以上的企业只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的则更少。
大量环保不达标的小企业成为铅污染的制造者。这也就意味着：为电动汽车提供各种服务的上下游小企业，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。
小新总结了一下大家的观点：
反方的主要观点认为
电动汽车受限于其电力来源
本身就只是转移污染
电池的回收更是会造成二次污染
而支持方的主要观点认为
电动汽车本身是环保的
不环保的是发电站
而发电模式可以优化
电池回收的这个问题
则会随着政策的完善
而逐渐迈上正轨。
关于这个问题，
大家怎么看呢？
