大家平时在买车选车的时候，基本上都会化身“科学家”，各种纵横对比，从价钱外观内饰到配置金融方案售后服务，差点就要为了买车去学大数据处理了。然而大家似乎都忽略了一个很重要的点，而且是一个非常影响你日常使用体验的参数，那就是——充电！
想想大家买车的时候千挑万选，到最后却买了一台半天充不上电的电动车，浪费时间不说还影响心情。
再加上充电事故最近也突然莫名地“火起来”了——比如说5月17号傍晚，上海一辆蔚来ES8在地下停车场发生“冒烟”，所幸事故并没有造成其他的车辆损失以及人员伤亡。
在随后蔚来官方的回应通稿中显示，冒烟的这辆蔚来ES8在插着充电枪的状态下停放了4天，这让人不禁担心：“充电的时候车辆的自燃概率真的会升高？”甚至有部分小伙伴“谈电动车色变”，看到电动车都不敢停在旁边，生怕“城门失火，殃及池鱼”。
不过大家不用慌张，燃油车的自燃概率也不是为零，只要大家搞清楚影响充电的各种因素，另外在实操的时候不要犯低级错误，充电其实是一件很安全的事情！
影响充电的几个因素
但是要是说快充跟慢充，那相信不少小伙伴就比较清楚了，而咱们一般根据接口以及充电功率的不同来区分快慢充。
简单来讲，充电桩输出功率越大、电池容量越小，充电时间自然越短。这就和要把一个水池放满水，放水管越大、水池越小自然耗时越短是一个道理。不过作为电动车用户，当然希望自己的电池容量也足够大，所以提升充电桩功率自然是更应该做的。车用的充电桩一般分为交流充电桩、直流充电桩两种。
先讲普适性比较强的交流充电桩。它多采用和家用电压大小一样的220V交流充电，一般电流只有16A或者32A（常见的有3kW和7kW两种不同充电功率的），充电速度相对比较慢。
然后就是直流充电桩。相比起只有220V的交流充电桩，它的接入电压高达380V，充电功率也更高（目前常见的直流桩的功率为60kW）。果然没有对比就没有差距，快慢充的速度简直就是“一个天一个地”。
但快充也是有“副作用”的，在电流增大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜（SEI膜）会有发生破裂，使电极材料和电解液相互反应，另外温度升高也会让电池内部发生副反应破坏电池上的化学物质，导致可逆性降低，多重原因使得电池容量不断减少。
其实只是说温度并不是特别严谨，毕竟本质上是充电速度是跟锂离子的扩散速度有关，但是那些“正负极材料”、“电池结构”都是厂家说了算，而且这些基础科学厂家之间的差距也不算太大，因此不纳入咱们今天的讨论范围。
但是温度这个因素就不一样了，毕竟无论是烈日当空还是漫天飘雪，该充的电还是要充，所以还是抱着“深入浅出”的原则给大家交代一下温度对充电速度的影响。
先说说低温环境对电池内部的电解液活性的影响，因为大家对冬季充电慢的抱怨简直不要太多。低温环境下，正负极材料中的带电离子的扩散运动能力变差，穿越电极与电解液的钝化膜变得更加困难，传递速度也因此降低。即使锂离子到达负极以后，在材料内部的扩散也变得不顺畅，甚至可能在负极形成锂凝结。短期反映为电池容量急剧减少，长期反映为电池寿命缩短。
但活性高也不见得是一件好事，在高温条件下，电解液活性较强，容易发生分解反应。分解产物与正极材料结合，对正极材料进行消耗。正极材料遭到腐蚀，晶格结构由于缺少足够物质支撑而发生坍塌，锂离子空位减少，正极对锂离子的容纳能力下降，使得电池容量减少。
同时，化学反应的副产物游荡在电解液中，可能附着在正负极电极的表面。电极表面被其它物质覆盖，阻碍了反应转化的顺利进行，电芯内阻增加。电量进一步减少。而咱们一般认为最佳的充电温度为25度。
每个人都有自己的脾气，同样的电池也是。就算是充电功率跟温度不变，充电速度也不是恒定不变，就是跟锂电池本身的充电特性有关。
要知道，不同SOC（StateofCharge，即荷电状态，也就是剩余电量）下电池能够承受的充电速率也是有差别的。一般来说，电池在充电过程的特性大致和上面这张图类似，充电的速率会遵循慢——快——慢这样的节奏。一般当SOC达到90%以上的时候，电池的内阻就会明显上升，使得充电速率放慢。
举个例子，对于目前大部分都搭载了50-60kWh电池的纯电动车来说，最后这10%充电时间有可能需要20-30分钟甚至更长。而你从30-80%的充电时间可能也只需要30-40分钟。
这里还顺便揭穿一个厂家宣传的小把戏：会宣传自己在特定的快充状态下，能够在一个相对比较短的时间——例如1小时乃至30分钟的时间里，充满一个大比例的电量，这个比例就是从30%充至80%。
想要安全充电，做好这四点就够了！
▼不要飞线充电！
有的朋友急需用车，但又没有办法安装充电桩，于是从家里接一根飞线到楼下进行充电，看似可行，但其实是个非常低效且危险的方法。因为家庭用电是220V，而一般的私人充电桩为380V36A，属于高压用电，若接到家用线路，很容易引起跳闸和用电不稳定，甚至引发火灾，安全隐患非常大。为了你和邻里的安全，强烈建议不要这样做。
更有甚者是那种超级高空飞线充电，碰下雨天引起漏电的话，真的是要向全小区下跪的。
▼极端天气充电要小心
虽然咱们强调一点：下雨天是允许充电的。因为厂商对于充电的部件和接口有严格的标准，充电口有各项预防措施，充电枪也是防水的，防尘防水级别为IP65级别。也就是说，在雨量较小的情况下，是不会产生对部件的损害或者出现安全问题的。
其次，大家仔细观察充电接口会发现，它是凹进去的，周围一圈有绝缘密封圈。如果有雨水进入，可以从底部的小漏洞中排出。所以，如果积水没有没过充电口是不会发生危险的。
需要注意的是停车的位置，尽量选择地面较高的位置。如果处在低洼位置，长时间的积水可能会导致电池或充电口浸泡在水中。
另外一种极端情况就是雷雨天，电动汽车充电时，处于工作状态的充电线传输大量电流，况且因为下雨此时的电线已经处于潮湿状态并且具有一定的导电性。如果发生雷击，极有可能会击中充电线（尽管充电线中设计有地线，但不代表不会发生意外事故），进而产生巨大电流和电压，造成电池的损坏，甚至更大损失。
由于现阶段咱们的充电桩铺设还不算特别完善，充电桩的维护也是如此，因此不排除一些老旧的商用充电桩可能存在安全隐患，因此在外充电最好还是检查一下充电线缆跟充电枪是否存在缺陷、出现裂痕、磨损、破裂、充电线缆裸露等情况，如果有的话可以选择联系工作人员或者换其他的充电桩。
另外还要关注充电桩的紧急停止按钮，就像电梯的紧急按钮一样，我也希望大家一辈子都用不着，但是还是要知道在哪，碰到什么异常情况（漏电或者起火）可以及时断电，避免造成更大的损失。
有不少电动车车主，感觉在充电的时候非常无聊，想趁着这个时间研究一下自己的爱车，虽然不是很懂但依然打开前机舱盖检查车内电路。
这种就是典型的“不作死就不会死”行为，虽说电动车在出厂时就经过了各种严格的测试，其中就包括漏电保护，但是这绝对不代表绝对安全，毕竟内部全都是高压线束，检查电路还是交给专业人士干好了，咱们就乖乖充电得了。
最后再说两句
也许看到这里大家都有点烦了？不就是充个电吗？还要吃透物理课本外加各种折腾？干嘛不买燃油车一了百了？
诚然，电动车以及其配套设备尚未完全成熟，再加上受限于目前的锂电池技术，电动车的用车习惯确实需要一些改变，但换来的是『限行城市的路权』和『平滑舒适的驾驶体验』，值不值？就看个人了。
面对新事物，咱们不应一味地拒绝，而是怀着开放包容的心态却试着接纳进步。另外咱们多注意安全，养成好习惯，大家也不至于“谈电动车色变”
