三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
之所以会有这样的原因是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分解，三元锂材料会在更低的200度左右发生分解，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过需要注意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制产生事故的方向走。根据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。所以自燃事件更多是应该考量厂商在这几个环节的功能是否落实到位，而不是简单的因噎废食。
那么这两种电池现在的使用情况又是怎么样的呢？让我们来关注一组数据。去年11月，磷酸铁锂电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂电池装机量只有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂电池在去年11月的装机量超过76%。
可以看出，三元锂电池自身能量密度更大的优势，应该是要作为未来汽车新能源存储设备而生的。而现在发生相关的安全事件，在新能源汽车的普及仍然处于初级阶段的时候，可以称得上是一件好事。很多新能源汽车相关企业为了能够完成抢占市场和获得政策支持的双重目标，放宽技术要求，大量生产经不起长时间反复使用的能源组件。汽车工作的环境是严苛的，长时间使用这些零部件，发生安全事故的原因难免大大增高。
因此我们可以认为在中国电动车百人会上工业和信息化部装备司司长张相木发表要对三元锂电池客车的安全性能进行评估，是国家有关部门有意从政策层面上进行一次标准的界定，以促进行业标准的产生。无论是对于消费者还是厂商，在未来都有着相当积极的意义。因此没有必要因为在网上片面地看到三元锂电池的安全事故消息就裹足不前，材料都是会有危险的，关键在于如何牢牢地控制。
对于纯电动汽车，目前大多数人还是又爱又恨，更多的消费者是想买不敢买，毕竟纯电动汽车目前还有很多点需要去解决的。而新能源纯电动汽车最核心的部件就是电池了，如今买完车，除非一些电池终身质保的车辆，大多数车主都是担心电池寿命过段，毕竟换一个电池可谓是价值不菲。那么纯电动汽车电池是关键，怎么做才可以尽量延长电池寿命？讲真，想要尽量延长电池寿命还是要注意以下这些事情，虽然有些俗套，但是还是希望对于大家有所帮助，尤其是对于一些刚刚买车的朋友，从头开始注意纯电动汽车的保养，势必会让你的车比别人的车用得更长久。
首先就是注意电池衰减问题，在国际标准下，纯电动汽车电池的使用寿命并不是依靠时间来划定，而是通过循环次数。完整的放完一次电算一次循环，这里要弄懂所谓的完整的放电，而且其中锂元素是在电池反应过程中不可避免出现不可逆的电化学反应造成容量下降，这就叫电池衰减，一般衰减程度到百分之70到百分之80就可以算是一块电池的寿命终结，至少对于纯电动汽车来说，影响有些大了。想要让自己的电池使用时间更长一定要记住不可在极端环境下给汽车充电，就是不能在太热或者太冷的环境下给电池充电，这样对于电池内部的化学物质会加速或者降低反应速度，对于电池的伤害是最大的。
其次就是不要长时间的使电池处于亏电状态，因为作为现在电动汽车市场的主流三元锂电池来说，电池需要电子长期保持在流动状态下，只有这样才能够达到最理想的使用寿命，所以如果长时间使得电动汽车电池处于亏电状态，那么对于电池的寿命是大有影响的。其实对于大多数车主来说都不会让电池长期处于亏电状态，但是对于一些家里有2辆车的朋友来说，这点就需要注意了，如果长时间不开，也要勤查看电池是否有电。此外，在东北的冬天，车主也需要注意，因为车很容易“冻”没电了，该充电的时候还是要充电的。
最后说的就是不要深度的充放电，也就是说不要一直保持电量充得太满或者使用到最后耗尽所有电量再充电。假如这样做的结果就是使得电池的正负极结构得到不可逆的损害，从而使得电池的循环次数大大缩减，进而降低电池的寿命。想要使得自己爱车的电池用的更长，驾驶习惯也要改变，尽量要匀速驾驶，那样电池的放电速度才能稳定，使电池实现稳定的内部循环，更好的是新能源电动汽车的电池稳定运行。可能有人觉得纯电动汽车保养这么麻烦呢，讲真，即便是传统燃油车实际上也是需要你的爱惜的，所以不要觉得麻烦，至少这种做法的会让你汽车电池用的更长久。
