当下，是汽车电动化的时代，充电行业则是时代必然的产物。据中汽协发布数据，2019年1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%；其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%。
随着电动汽车产销规模逐年创新高，燃油车销量占比逐年下降，电动化已成为汽车行业未来发展趋势之一，新能源汽车对下游充电桩的需求也大幅提升。
据中国充电联盟发布的充电基础设施运营相关报告，截至2015年底，我国公共充电桩保有量为5.67万台；2016年进入爆发式增长期，我国电动汽车充电桩数量达到14.99万台；到了2017年我国电动汽车充；桩数量增长达到23.73万台；2018年全国充电桩数量为33.12万台。
截止到2019年4月，我国公共充电桩保有量为39万台，全国公共充电桩和私人充电桩保有量累计95.3万台，同比增长75.2%。
总体来看，中国公共类充电基础设施与随车配建充电设施均保持稳定增长，但却没有跟上新能源汽车市场快速增长的步伐。
据《公共领域充电基础设施发展报告（2019）》提供的数据，目前我国充电基础设施运营市场呈现出高度集中的特点。截止到2019年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家，分别为：特来电运营12.8万台、国网运营8.8万台、星星充电运营7.9万台、依威能源运营2.0万台、上汽安悦运营1.6万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.0万台。这7家运营商占总量的91%，其余的运营商占总量的9%。
从地域分布情况来看，2019年我国公共充电桩建设集中度相对较高，公共充电基础设施建设区域也较为集中，北京5.1万台、上海4.8万台、广东4.5万台、江苏4.1万台、山东2.9万台、浙江2.2万台、河北1.8万台、天津1.5万台、安徽1.4万台、湖北1.3万台，前十名建桩地区，公共充电基础设施建设占比达75.5%。
充电桩的建设关系到新能源汽车使用的便利性，也是新能源汽车真正实现市场化的重要保障。无论是国家层面还是地方层面，在对新能源汽车的系统性支持政策中，从未缺少过关于充电桩建设的内容。
近日，位于深圳市龙华区的民乐充电站新增172个快充桩。这个由南方电网公司等三家单位运营的电动车充电站拥有快充桩637个，成为全球规模最大的电动车快充站，每天能为近5000辆电动车提供充电服务。
不止是深圳，各地方政府都相继发布充电桩建设的计划。
4月29日，海南省发布了《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》。规划提出,充电桩方面,2019-2020年海南将新建充电桩6.5万个,至2020年累计达到7.0万个，至2030年累计达到94.0万个。
5月14日，天津市发展改革委发布关于《加快居民小区公共充电桩建设实施方案》的通知。通知指出2019年，全市各区确保完成100个小区1000台公共充电桩建设。
5月16日，中国(重庆)新能源汽车产业国际合作高峰论坛上，重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼做出如下表示，“到2020年，重庆将新建3万个充电桩，其中包含1万个快充桩。预计在2020年，新能源汽车年产销20万辆，投放新车型超过20款。”
最新的财政补贴政策也正在向充电基础设施倾斜。2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
据国家电网公司数据统计，2019年春节期间，国家电网公司经营范围26省份实现电动汽车充换电量1509.9万千瓦时，较2018年春节同期增长154%。充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。
数据还显示，春节假期，京港澳高速、沈海高速、大广高速、唐津高速和京沪高速等高速公路的快充电量显著增长，日均充电次数1.72万次、充电电量24.7万千瓦时，同比分别增长205%和297%。
“随着续航里程以及充电设施数量的大幅提升，电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游，人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新表示。
过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清，行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。不过，随着汽车电动化趋势明朗，未来充电需求将大幅提升。
