随着我国新能源汽车产销的屡创新高，我国迎来动力电池“退役潮”，这也为动力电池回收产业带来了巨大的挑战和发展机遇。
面对如此庞大的市场规模，相关企业陆续采取行动。汽车制造、电池生产商在电池回收领域积极开展布局，除此之外，凭借渠道以及技术优势，汽车服务商以及电池回收企业等也都参与到电池回收的浪潮中。
5月30日，北汽集团旗下服务贸易发展平台企业——北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司（下简称“北汽鹏龙”），展开了“北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目”，主导成立北汽鹏龙（沧州）新能源汽车服务股份有限公司，将发挥产业链贯通优势，建立动力电池回收及“梯次利用+资源化”循环利用平台。
“做好动力电池梯次利用及资源化产业，是党的十九大以来，北汽集团全面贯彻落实国家生态文明建设要求，促进工业文明与生态文明协同发展的重要举措，也是贯彻落实京津冀协同发展，保卫首都蓝天，做出的具体行动。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。
动力电池回收刻不容缓
至2020年，我国退役动力电池累计约达20万吨，至2025年将达78万吨，退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角地区。
退役的动力电池，若未经科学处理，将威胁公共安全，并对生态环境造成严重污染。据中国汽车技术研究中心有限公司相关专家介绍，废旧动力蓄电池若处置不当，不仅存在触电、燃爆和腐蚀等安全隐患，还会造成严重的重金属和电解液污染，也是对金属资源的浪费。
但如果充分回收利用，则会为许多场景提供能源支持。
中国电池工业协会副理事长王敬中表示，剩余电量充足、质量稳定的退役电池，可以转售给低速电动车、移动充电宝等市场。同时，这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
截至目前，全国多地都已出台关于动力电池回收的试点方案。2018年8月，工业和信息化部、科技部等七部门联合印发《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，要求在全国部分地区开展动力电池回收试点，京津冀地区等17个地区被确定为试点地区。
2018年12月，京津冀地区再次发力。三地联合出台新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案，将构建京津冀地区动力蓄电池溯源信息系统，打造涵盖动力蓄电池回收体系建设、梯次利用和再生利用的全产业链，计划到2020年京津冀地区基本建成新能源汽车动力蓄电池回收利用体系。
北汽鹏龙动力电池梯次利用及资源化项目，就是工信部京津冀地区动力电池梯次利用与回收的协同试点计划。
“北汽鹏龙率先在京津冀试点成立全国首个大型动力电池梯次利用企业，积极响应国家加强新能源汽车动力电池回收利用管理的号召，发挥企业主体优势，整合行业技术资源，推进新能源动力电池综合利用。”北汽鹏龙党委书记、董事长刘义表示。
联合回收成主流
在涉及众多产业链的背景下，电池回收工作很难单枪匹马完成。
这主要是由于技术等专业领域的壁垒。比如2018年公布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；火法冶炼条件下，镍、稀土的综合回收率应不低于97%。这些专业要求不是车企单方面能够达到的。
相比车企，第三方机构不仅积累了包括铅蓄电池、镍氢电池在内的回收经验，汽车经销商等服务方由于渠道优势，也更利于电池回收工作的开展，北汽新能源、北汽福田就依托北汽鹏龙4S店网络作为电池回收主体。
所以，共建新能源汽车动力电池回收体系，成为动力电池回收拆解及再生利用的主要方案。
北汽鹏龙介绍道，其开展的动力电池梯次利用及资源化项目，将引入整车生产企业、整车销售企业、融资企业、动力电池回收利用企业，如北汽集团内相关企业，格林美、厦门钨业等国内电池回收处理企业，河北钢铁集团等上下游市场资源企业。贯通产业链后，项目将共同建设动力电池梯次利用和资源化工厂，建立动力电池回收及“梯次利用+资源化”循环利用平台。
该项目预计分两期建设，一期为梯次利用项目，预计总投资5.26亿元，分三个阶段实施；二期为资源化回收项目，计划于一期项目建成投产后启动建设，主要从事动力电池的回收处理、资源化。项目建成后，将具备年处理40万套（约10万吨）废旧动力电池的回收处理能力和2万吨三元正级材料前驱体的生产能力。
技术、商业模式如何推进？
如今，我国动力电池回收市场虽逐步形成规模，但依然存在待解痛点。
第一个痛点，就是目前梯次利用的技术标准并不统一，如何建立动力电池全生命周期检测系统、无损预测电池寿命等，是梯次利用的关键所在。在工业和信息化部节能与综合利用司巡视员李力看来，动力电池梯次利用产业回收利用体系亟待建立，要加强产学研合作，在一些关键共性技术上协力突破。
对于行业面临的技术短板，北汽鹏龙方面表示，正在逐步规划在北京建立技术及产品研发中心。
北汽鹏龙动力电池梯次利用项目的产品技术开发重点领域包括：退役动力电池包测试技术及其标准化测试方法、电池包剩余价值评估技术、筛选技术等，针对市场回收的电池包性能特点，也将重点开发动力电池修复技术、大数据分析技术、智能电池管理系统技术，构建完成合资公司完整的研发体系。
第二个痛点，梯次利用的创新商业模式还不够完善。
中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹认为，无论是梯次利用还是直接报废回收，都必须实现参与主体“有利可图”；必须找到一种可以盈利的商业模式，让参与主体能在市场化运作中生存下去。
对此，北汽鹏龙项目在商业模式上也有自己的考量。在回收方面，除了整车厂资源，北汽鹏龙准备搭载保险公司及汽车拆解公司等后市场维修渠道进行回收，还准备建立线上回收APP平台，提供专业废旧动力电池残值评估，从消费者手中回收废旧动力电池。
销售策略方面，北汽鹏龙将拓展储能基站、微电网等储能新方向，提供融资租赁服务，降低客户投入成本，以此来扩大市场占有率。
众多行业专家也表示，除了新能源乘用车市场，电池回收也应重点关注电动物流车、环卫车等低速电动汽车，这也是电进行池梯次利用的重要领域，相关企业也应该有所布局。
