5月29-31日，2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会（简称“道路运输展”）在中国国际展览中心（新馆）举行。来自国内外的150余家知名客车企业以及零部件企业，纷纷携带优秀的产品、技术参展，向观众展示自己的实力和主张。
道路运输展自2009年创办以来，始终聚焦世界客车技术最新动向，迄今为止已经走过光辉十载。经过不断发展，道路运输展逐步成长为“中国客车第一大展”，也被誉为客车行业发展风向标。当下，新能源客车补贴退坡已经不容置疑，氢燃料电池客车发展如火如荼，智能网联、自动驾驶技术层出不穷。那么，今年的道路运输展又有哪些亮点呢？
告别补贴依赖症 客车产业迈向高质量发展
中国客车市场一直是政策与市场双元驱动的市场。当政策之风吹向何方，企业发展战略和产品逻辑必然朝着这个方向前行。进入2019年，我们可以看到，新能源客车企业从补贴深度依赖开始向补贴依赖症告别。
数据显示，1-3月客车产销分别完成9万辆和9.6万辆，比上年同期分别下降9.1%和1.4%。据业内人士分析，客车产销同比下滑，与新能源客车补贴退坡有直接关系。公交车市场逐渐趋于饱和，公路客车市场始终疲软。未来新能源客车需要更贴近市场，谁能更快更好地摆脱补贴依赖，谁就能在未来发展中赢得先机。
3月26日，财政部正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》之后，新能源客车补贴退坡幅度超过50％。不过值得欣喜的是，5月8日，财政部、工信部、交通运输部、国家发改委联合发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》并明确指出，将延续新能源公交车地方补贴，并设置三个月的过渡期。2020年起，采取“以奖代补”的方式重点支持新能源公交车运营。国补退坡，地方补贴延续，似乎给新能源客车保留了一些希望。然而，不可否认，企业依靠补贴“吃饭穿衣”的时代已经过去。
“补贴政策持续退坡是必然的趋势，任何的补贴都不可能持久，只会是以阶段性的方式存在。不管补贴是否退坡，各大企业都在进行着准备。”海格客车技术负责人在展会现场接受《中国汽车报》记者采访时表示，企业目前正在制定各种解决方案，以场景化出行角度为老百姓提供便捷的出行服务。“比如，一些山区使用纯电动客车可能是不现实的，我们就会考虑混合动力，或者氢燃料电池客车。而在城区内，电动化公交车是最合理的解决方案，并且目前纯电动客车的成本也在不断降低，无论是企业的生产成本还是公交企业的运营成本，都随着规模化的提升在下降。”
在向新能源客车补贴告别之时，客车产业是否还能继续保持蓬勃的发展？我们在这届道路运输展上似乎看到了答案：市场会受到影响，但是会在这个过渡阶段进行调整，从唯补贴为主走向高质量发展。
从今年参展企业的展车来看，美观程度更胜往届，个性化的涂装，流畅的造型，让人眼前一亮。纯电动车型中，动力电池能量密度、安全系数更高，还更加注重车辆使用环境，福田欧辉以多款全气候城间客车，让我们看到了纯电动客车向市场示好的决心。
政策驱动减弱 纯电动客车从“狂热”走向理性
2019年客车市场并不如人意，市场形势不利，也在一定程度上影响参展企业的信心。2019年道路运输展中，宇通客车、金龙客车、比亚迪、福田欧辉、安凯客车、申龙客车、珠海银隆、北方客车等9家客车企业带来了34款车型，其中33款客车，1款货运车辆。而一汽丰田、中通客车、开沃客车、中国中车、黄海客车等都没有参展。
“从今年的参展情况来看，火爆程度与前两年相比有所下降。这与整个客车市场环境相关，同时在补贴退坡大环境下，企业的发展策略更趋向理性。”客车行业分析师吴明（化名）在车展现场与记者交流时说。
参展企业有所下降，纯电动客车参展数量和比例也与上届没有多大变化。《中国汽车报》记者梳理了近5年来纯电动客车参展的数量和比例发现，2015年北京客车展亮相的纯电动客车占比超过70％；2016年占比达67％；2017年，53款展出车型中，有36辆是纯电动客车，占比达68％。2018年参展车辆42款，纯电动客车有21款，占比50％。2019年34款车型中，纯电动客车有21款，占比为58.3%。
不过值得一提的是，相对于前些年客车企业对纯电动客车的“狂热”，企业的参展热度、参展车型数量虽然与往年相比有所下降，但产品技术水平却在不断提升，这也表明在补贴退坡大势之下，纯电动车型发展逐步回归理性，这未尝不是一件好事。
谈“氢”说爱 氢燃料电池客车成为车企“团宠”
氢燃料电池客车无疑是今年客车展的“团宠”。
2017年仅有福田欧辉携1款氢燃料电池客车亮相，到2018年这个数字上升到4款。从车辆动力类型占比来看，也由2017年的2％上升至2018年的10％。2019年氢燃料电池客车数量增长至7辆，福田欧辉、安凯客车、吉利远程、北方客车、银隆客车以及申龙客车等均有车型参展。
其中，福田欧辉BJ6123氢燃料电池城市客车十分亮眼。
安凯客车展示的12米氢燃料客车则突出轻量化、集成化、低氢耗、宽温域等特点。
申龙客车带来了两款产品，一款为申龙SLK6903氢燃料电池客车，一款为申龙SLK6123自动驾驶城市客车，其造型为国宝熊猫造型，神态非常可爱，寓意着氢燃料客车将像国宝一样给人们带来快乐体验。银隆客车近年来虽然一直处于动荡时期，但也在本届展会中展出了一款新一代氢燃料电池客车。
北方客车展示的氢燃料电池城市客车，在智能化领域下足功夫。吉利携氢燃料电池公交客车F12参展，据了解，F12采用国际顶尖氢燃料电堆技术，实现了零排放低能耗。
“氢能源这种能源方式，大家接触的比较少，所以安全问题一直被业内不断讨论。随着普及度越来越高，未来将会有很大的发展优势。”福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁秦志东接受《中国汽车报》记者采访时表示，在客车领域，在国家政策助推之下，凭借高续航、加氢方便的优势，未来氢燃料电池客车必然会占据重要的市场地位。
重庆交通大学公共交通学者王健向记者表示，“从使用前景看，氢燃料电池客车将是电动化的终极解决方案。随着基础设施不断完善，氢燃料电池客车时代将会很快来临。”
氢燃料电池客车成为本届展会的“团宠”，也因为其大好的市场前景。业内预测，2020年之前，氢燃料电池客车将处于市场导入期，相关基础设施将在该时期逐步完善。预计2020～2025年，氢燃料电池客车市场将真正迎来爆发期。
无人驾驶客车向新一轮高地发起冲锋
本届展会中，无人驾驶这一大亮点不容错过。2019年的道路运输展，已不再是金龙客车的“阿波龙”一枝独秀，来自宇通客车的L4级别自动驾驶巴士、金旅“星辰”无人驾驶纯电动微循环城市客车以及申龙客车的L3级别智能熊猫巴士吸引了观众的目光。
特别是申龙客车这款造型酷似国宝大熊猫的SLK6123自动驾驶城市客车，形象十分可爱，让人一看便心生喜爱。这与智能化、年轻化、个性化等标签十分相符，也让人感受到无人驾驶客车技术在中国汽车行业发展中，像大熊猫一样备受行业和企业的关注和重视。
“充满智能化味道的自动驾驶客车在本届道路运输展中十分抢眼，同时，国内L4级自动驾驶巴士从研发技术、测试情况、试运行情况等方面都走在自动驾驶行业最前列。”申龙客车智能驾驶负责人向记者表示，从目前情况来看，各大企业正逐步从无人驾驶巴士研发阶段走向常态化运营阶段。无人驾驶客车正向新一轮高地发起冲锋。
补贴退坡大势不可逆转，新能源客车是时候走向真正的市场化。我们从2019年道路运输展上可以看到，各大客车企业正微笑着向补贴依赖症挥手告别。他们在纯电动客车领域理性发展，在氢燃料电池客车大趋势下努力向上，在智能驾驶方面不遗余力。
他们，正在向高质量发展进军。
