汽车蓄电池，就是大家常说的电瓶，大家再熟悉不过的一个汽车零部件了。它肩负着车身电器用电的供给。但随着汽车电子设备的增加，蓄电池的容量以及效能，直接影响着我们车辆的使用感受。而蓄电池一旦电量不足，将直接影响我们发动机的启动等一系列问题，也是很多车友用车中经常遇到的故障之一。
不过分析各种车辆的蓄电池故障，多数并非蓄电池自身的质量问题所致。而是在车辆的使用中并没有做到更好的蓄电池保护。导致经常过度透支蓄电池电量，造成不可逆的内部损耗。本来可以使用5年的蓄电池，可能经过2-3次彻底放电后寿命将缩短一半还多。
所以今天就跟大家聊聊汽车蓄电池到底该怎么用？平时该如何检查？蓄电池应该怎样定期保养？等一系列话题，目的只有一个，就让蓄电池用的再久一点。
蓄电池的原理我就不在此过多的阐述了，相对比较简单，就是内部正负极板通过电解液中的电离子吸附释放往复循环的过程，实现蓄电池的充电与放电过程。但对于蓄电池的损伤最大的莫过于过度透支了。
所以在文章的开始，要提醒大家养成经常检查发电机皮带的好习惯。都知道发电机皮带是带动发电机的重要部件。一旦它的断裂，发电机将无法发电，此时你的车如果在行驶中，那么全车用电设备的电量全部要从蓄电池中流出，也就造成蓄电池电量的亏损。
一般来说，发电机皮带的使用周期依你的环境决定。恶劣环境下建议5000公里检查，5万公里更换。较好条件下使用，依旧是5000公里检查，8-10万公里更换即可。但毕竟是胶质部件，所以使用状态需要我们定期检查。
重点需要关注的就是蓄电池的正负极桩的位置。在线束的连接上千万不能接反。尤其是在我们车辆没电的情况下，我们需要进行搭电启动车辆。此时外接的电瓶连接线一定不要接反。
车辆的各种用电设备都只支持单向导通。一旦电机接反，将会反向通电。极易造成各种电路板的烧损，所以这里一定要注意正负级桩的位置。一般在蓄电池上都有“+”和“-”的表示+代表正极，-代表附近。并且与之连接的线束，正极多为红色，负极多为黑色。
对于一些有观察孔的蓄电池来说，我们可以通过观察孔定期检查蓄电池的状态表现。如图中，这块蓄电池的观察孔提示分为三种颜色。如果你的蓄电池长期在绿色，表示状态良好。如果你发现你的观察孔颜色在黑色时。就一定要充电处理。因为只靠发动机运转后发电机的发电机是无法对蓄电池进行充足充电的。
有人说为什么我的车蓄电池总是没电？经常放两天不开就没电了，最可气的是更换完新的蓄电池还是老样子。其实这并不是你的蓄电池坏了。而是你的车存在放电的情况。
在正常情况下，车辆锁止关闭以后，是没有用电设备工作的，就算有也是极其轻微的耗电。而当你的车存在一些电路故障的话，很可能就会出现放电的情况。在你锁车以后依旧有用电设备在工作。比如行车记录仪、顶灯、氛围灯等等。他们始终在消耗蓄电池的电量。所以你停放几天就没电一定要检查车辆放电的情况。一般在车辆锁止下，静态放电电流应该在0.02V之内。超过这个值说明你的车有放电情况。
而蓄电池的健康程度以及电量如何，你不能光依靠观察孔其检查。使用万用表检测静态电压还是非常准确的。一般来说我们的蓄电池能够稳定启动发动机的电压应该保持在12V以上。如果低于12V。将很可能影响你的发动机启动。
还有一个需要我们关注的就是发电机的发电量是否正常。我们常见的蓄电池额定电压是在12V。而全车的用电设备也在12V。一般不超过15V都是没有问题的。但一旦你的发电机存在故障，导致发电机量过大，也会导致蓄电池和用电设备的损坏。最为直接的就是蓄电池鼓包以及各种灯泡的烧损。
此时你需要检查发电机的发电量。在发动机怠速运转下，发电量应该在14.2V至14.7V之间。低于14V说明你的发电机发电量过低，会造成蓄电池的亏电。而过高会烧损蓄电池。
发电机的保养是我们日常并不需要太过理会的。一般车辆的发电机都是一次性的。在标准规程里是不能保养和修复的。但是我们可以在日常使用中注意一些细节。比如在洗车的过程中我们要避免高压冲洗发电机。并且尽量避免涉水或者淤泥污染发电机的情况发生。经常出现这种情况将会影响发电机的内部电路以及轴承。
而对于蓄电池的保养来说，我认为还是非常有必要的。尤其是对于一些冬季在严寒地区使用的车主来说，更有必要定期对蓄电池进行充电补充了。下面我将日常保养充电和故障修复充电两种步骤跟大家说一说。
日常保养充电：
1、首先我们使用的充电机要调整到蓄电池电压状态，比如12V蓄电池，我们就要用12V的档位。
2、而电流调节我们不易过大，一般控制在3档即可。
3、缓慢充电5-8小时即可。因为是保养充电，说明你的蓄电池并没有故障，所以不宜过长。
故障修复充电：
1、电压调整与蓄电池电压匹配，比如12V电压。
2、将充电电流调整在1档位。连续充电24小时。
3、充足24小时以后，将电流档位调整至4-5档位，充电3-4小时。
由于蓄电池已经出现故障，亏电严重。我们不易对其快速充电。使用小电流长时间充电可以有效的捋顺内部离子顺序。并且能够让充电更加饱和。之后的3-4小时快速充电是对电压的提升。一般来说，如果你的蓄电池损坏，使用普通充电无法弄好的，不妨试试这种充电方法。
对于很多人在不使用车辆的时候，并不会理会蓄电池的健康程度。所以我建议大家，在自己车辆停放准备超过1周以上时间的话。将蓄电池的负极拆下。这样就避免车辆放电导致蓄电池的损坏了。
对于放电部位来说，我列举了几个部位，大家需要关注。首先就是副驾驶的杂物箱灯了。很多车型这个灯是常电的。也就是说车辆关闭以后，这个灯依然可以通电。而灯的开闭是通过杂物箱开闭缝隙的接触开关决定的。由于长时间使用，缝隙会加大，导致开关不灵敏。可能你杂物箱已经关闭了，但内部灯具还在点亮。所以这时车辆放电的重灾区。
还有一个部位就是车内顶灯了。车顶灯也有很多车型会设置有常电档位。也就是说你车子已经关闭了。但顶灯依然可以点亮。在我们下车之前一旦忘记关闭以后。一夜时间顶灯就可以将蓄电池电量放光。所以要对自己爱车的顶灯做一下了解，查看是否有常电档位。
还有一些车型，没有车辆中控锁或者遥控器。而某一个车门没有关严，有时不被驾驶员发现。但顶灯有一个档位就是车门开启点亮功能。一旦车门没有关严，很可能造成顶灯的点亮，造成放电。
行车记录仪也是放电的重灾区。我就亲身经历过这个问题。我之前的车有两个12V电源，一个是常电的12V电源，另一个是可以跟随钥匙关闭的点烟器插座。而我将行车记录仪插入12V电源孔。在车辆关闭以后，这个电源依然供电，所以行车记录仪也就开了一夜。早上蓄电池已经没电。所以行车记录仪的电源选择我们一定要选择能够跟随钥匙关闭断电的12V电源。
除了我们要尽量避免因使用问题造成的蓄电池损坏以外，我们还要注意外界因素导致的蓄电池损坏。首先最为常见的就是蓄电池极桩腐蚀氧化的情况。由于通电，所以会出现电解氧化的情况。长期置之不理的话，极桩以及线束接头都容易被腐蚀。所以避免这种情况我们最好在极桩和卡箍之间加入润滑脂进行空气隔绝，避免氧化。
还有一种就是因低温情况下，造成内部冻结出现蓄电池侧鼓的情况。但这主要还是取决于室外环境温度，我们并没有办法去操控什么。所以在蓄电池的品牌上我们尽量要多看口碑，查找一些能够稳定在低温环境下使用的蓄电池。
最后需要提醒的就是在仪表上我们会看到一个蓄电池的报警灯。在发动机启动以后这个灯随之熄灭。它是我们的发电机充电指示灯。它的点亮代表发电机不发电，而熄灭的话就证明发电机发电正常。一旦你的车在行驶中这个故障灯点亮了，就说明发电机不发电，此时你的车所有电量都来源于蓄电池。也证明你开不远了。要及时检修了。
写在最后：
写了这么多，其实大家对蓄电池还是比较了解的。但是如何提高你爱车蓄电池的使用寿命是一个非常关键的技术活了。我的总结就是定期检查并充电，避免发动机熄火下大电量的使用。避免车辆存在放电故障。车辆不用时避免蓄电池的放电。相信通过这些注意事项，让你的蓄电池再多用几年是一点问题都没有的。
