18650是目前最成熟的动力电池产品，没有安全就无成熟性可言……成熟也意味着安全高效、低成本、高一致性和高可靠性这不仅仅是因为比克电池对于18650电池始终如一的专注，还在于对18650电池近乎极致的研发过程中，发现了18650电池太多的优异特性，并逐步将这些特性展现在多种类型的18650电池上，用18650锂电池打出了自己的一片天地。
18650锂电池
在CIBF2018展会期间，电池中国网对骆兆军博士进行了专访，并就18650电池安全问题做了深入交流。
动力电池的安全问题，是贯穿于同骆兆军博士交谈始终的一个词，用她的话说，“对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但是如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升都没有意义。”而对于比克电池的安全性，也是骆兆军博士最为自豪的地方。截至2017年年底，比克电池一共装配了11万辆新能源汽车，迄今为止还没有发生一起由电芯引发的安全事故。
即将实施的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中规定，动力电池强检中的针刺检测取消，对此，骆兆军博士表示，在实际使用过程中，针刺的情况很少发生，倒是电池模组的热失控，一直是各界对于动力电池安全性关注的重点。尽管针刺检测取消，但电池企业要在由多种因素引发的电池热失控上下更大的功夫，确保电池更安全。
对于近期全新上市的比克18650-3.0AH高能芯产品及电池模组的安全性能，骆兆军颇为自豪地说：“比克电池自2015年就开始研发18650-3.0AH这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的‘Fail-Safe’理念。”
近乎苛刻的要求，其实源自整车厂在安全方面的“倒逼”。“现在国标要求的5分钟内不爆炸不起火，其实是针对方形大电池的，但圆柱电池不管多长时间都不能出现这个问题。”骆兆军坦言，“整车厂对我们的要求是你永远都不能爆炸起火。”正因如此，比克电池为电池的安全“操碎了心”。最新上市的3.0AH18650电芯采用的高镍材料，对于电芯热释放的控制可谓至关重要。骆兆军也表示，正极材料选取得当基本上可解决60%以上的热失控问题。此外在硬件结构和整体的模组防护上做足功课，就可以做到100%避免热失控的发生。
2015年下线的2.9AH高镍+硅合金18650电池，成为国内首个通过整包热失控检测的电芯产品;3.0AH的18650电芯，在整车上通过了热失控测试;3.2AH电芯计划2018年下线，预计2019年会有订单;4.5AH产品已经开发完成，随时可以进行批量生产;4.8AH电芯正在进行小批量试产，并已经在进行小批量装车试验……
正是基于对18650电池的多年深耕，比克电池沿着圆柱电池这条路，不断开发，进行着持续的产品布局，而方形电池、软包电池也都将成为比克电池今后发展的重要产品线。
