很多纯电动新能源汽车车主会像燃油车车主关注油箱大小一样去关注自己电池容量的大小，毕竟电池容量的大小是会直接影响自己车辆的续航里程（虽然车主在购车的时候一定会了解自己车辆的续航里程），那么如果用续航里程乘以百公里电耗是不是就能直接计算出电池容量呢？
首先很明确的一点就是，这种方式计算出来的电池容量一定是不准确的。第一，车辆现在的电池容量SOC是等于剩余电量/可用容量*100%。剩余电量好理解，是电池还能够放出的安时数（AH）。可用容量就比较玄乎了，是电池在当前状态下能够允许存储的最大电量（AH）。这个值可是随时在变的，最明显因素的是老化，随着时间推移，随着充放电循环数上升，可用容量都在逐渐减小。而且这个可用容量还不是线性变化的，也就是说不同的用法有不同的老化速度。典型的影响因素有几点：1、不同使用温度对可用容量的衰减有影响；2、不同充放电倍率对可用容量的衰减速度有影响；3、不同放电深度对可用容量的深度有影响。
其次就是车辆现在的续航里程，是根据近阶段车辆所行驶的工况，车辆的行车电脑计算出的大致公里数，该公里数是预估的，很多时候，车主会遇到车辆显示续航还剩下20公里，结果开没5公里车辆就彻底没电了的情况，所以按照电脑当前显示的续航里程去计算是不准的。车辆电耗与续航里程也是一样的，数据都是大致计算，并不是非常准确的，所以利用行车电脑的续航里程和平均电耗来计算电池容量所算出的数值是不准确的。
综上所述，与其计算电池容量，不如多多调整自己的驾驶方式，多利用动能回收来实现续航里程的增加，毕竟计算电池容量并不会有太大意义。
