2018年，汽车产业面对国际国内错综复杂的环境趋势，经受了严峻考验。不仅2018年，当前汽车产业依旧没走出低潮期，这一点在汽车销量上表现得尤为明显。
虽然在过去一段时间内，新能源汽车一直是车市负增长中难得的亮点——2018年新能源汽车销量突破200万，但随着补贴政策退坡的加速，新能源汽车在今年也迎来考验。
中国电动汽车百人会秘书长张永伟说，当前新能源汽车正在经历补贴大幅推出后的适应期，补贴退坡加速导致企业短期降低成本的压力增大。
随着新事物的成长，其成本应该是随之降低的，然而退坡的加速，使企业降低成本的速度要滞后于补贴退坡的速度，这就将会导致企业利润进一步压缩，或者企业选择将成本转嫁给消费者。
然而新能源汽车又不算发展成熟。对于新能源汽车的发展，《中国汽车工业发展报告（2019）》显示，当前，我国新能源汽车产业存在产能相对过剩的风险，且质量安全存忧、核心技术仍需突破、充电基础设施配套不完善、废旧动力电池回收利用难等问题。新能源汽车自燃、召回事件频发等也从侧面印证了新能源汽车发展的不足。
报告建议，在新能源汽车发展过程中，要加强政策引导，避免盲目扩张；加大新能源汽车安全测试和评估，加强关键技术攻关，破解新能源汽车产业发展瓶颈；加快配套基础设施建设，助力新能源汽车快速推广与应用；打造完善的回收体系，提升电池回收利用效率和水平。
与补贴政策退坡同样引起行业关注的国六排放标准即将实施。7月1日，国六排放标准将进入正式实施阶段，这对当前的中国车市而言如同雪上加霜。尽管管理部门和企业层面都已经为国六实施做了充分的准备，但国六的推进还是给行业带来了很大的考验。
一个是国六的开发周期太短，存在一定风险。专业人士表示，一台国六产品发动机和一款基本型整车开发至少需要36—40个月的时间，必须经过两个冬天寒区标定，技术是不可跨越的。
而且，国六排放标准对供油系统和后处理系统有很大依赖，而这两方面都存在障碍，后处理系统如今更是严重依赖国际供应商，大部分整车企业并不掌握相关技术，且成本较高，利润转移给增速放缓的车企带来了很大压力。
另外，车油不匹配的问题在我国存在已久，尤其是对重型载货车而言，油的品质很难保证。
