李书福曾在2011年时就提到了他的“理想汽车”：“我有一个理想，就是要实现零能耗，这个零能耗就说了电动汽车就是零能耗嘛，不是的，电动汽车是要用电的，电可以由太阳能发电，也可以由风力发电，这样当然也可以实行零能耗。”
与此同时，李总还说到：“这两个能源来源还没有实现供给平衡，还是很有限的。太阳能的转化效率不够高，而风能的利用效率和数量比较低，因此所说的零能耗还不是太阳能和风能，还不是简单的电动汽车。”
8年后的今天，发生了新的变化：新能源车型大普及，各式各样的纯电动和插电式车喷涌而出，新兴起的新能源车企也是数不胜数，续航能力相比以前也有所提升。随着锂离子电池的物理化学瓶颈的出现，续航里程也无法再提升，众多消费者久久不敢下手。这时，新的车型出现了，在2019上海车展上，出现了增程式车型与氢能源车型，超长的续航与不高的价格，吸引了车友们的围观，众多车企甚至认为是下一代能源趋势。
那究竟增程式与氢能源，是为了全面发展纯电动而过渡的车型，还是替代纯电动车成为主流车型？下面就让小编带领大家好好的解析一下。
增程式：有优势无未来
纯电动车型的驱动方式就不用多说了，很简单，就是纯粹靠电能驱动的车辆，然后通过家用电源、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
增程式混合动力汽车就有区别了，增程式混合动力汽车是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力（即增程模式），还可外接充电。
从驱动方式上可以看得出，增程式汽车最后还是采用电机去驱动，发动机只是起到一个辅助作用，甚至都不参与到驱动当中。由于发动机代替大部分电池，能够持续带来电能，在续航里程上要比纯电动车型长。就拿理想one来说把，内置电池的NEDC续航里程在180公里，发动机介入后，NEDC续航里程可以达到800公里以上，相比目前市面上纯电动车型的续航里程要高出很多。
除了续航里程高以外，很多人会担心，加了发动机后会有很大噪声，其实这并不需要担心，在增程模式下，发动机一直工作在高效转区内，安静程度要比普通的燃油车要更好，并且由于发动机一直处于高效率模式下，产生的油耗一般都在百公里油耗4L左右。除此之外，增程式汽车一样能够享受国家新能源车补贴政策。
点评：国家大力支持新能源汽车的发展，将逐渐淘汰燃油车，加大对环境的保护。而增程式汽车还需要消耗汽油，产生废气污染环境，在未来依旧会被淘汰。目前的出先是因为补贴政策的退坡，加上纯电动车型在电池技术上的瓶颈，导致续航里程上不去，而应景诞生的过渡车型。所以说增程式汽车是燃油车全面转变为纯电动汽车的过渡车型。
氢能源：全新发展方向
既然增程式汽车是过渡车型，那最近风生水起，闹得不可开交的氢能源汽车呢？氢能源汽车是将储存在储罐中的氢气与来自空气中的氧气结合，发生化学作用产生电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。
氢能源汽车的优势就是，消耗过后的产物只有水雾，其产生的水雾还可再利用，加上氢气又可利用太阳能、风能等可再生能源中产生，真正意义上做到了零污染、零排放。续航里程上更不用说了，不受环境气温影响，一般的氢燃料电池车的综合续航里程都在500-600kM左右，高的更是达到了1000kM左右，加注氢气也仅需3-5分钟，与燃油车加油没什么区别。
说到安全性能上，最近就出现了众多纯电动汽车着火事件，引起了很多人的关注，尤其是在炎热的夏天，出现自燃、电池冒烟等情况也愈来愈多。氢能源汽车比纯电动车型就好上一点，只要氢气罐不发生碰撞情况，就不会发生爆炸的危险。而因为氢气泄漏速度比较快，在着火后，并不会发生长时间着火现象，所以在开放的情况下是比较安全的。
点评：虽然氢能源汽车也属于电动汽车的一种，但氢能源是公认的清洁能源，对环境的污染为零，所以说氢能源汽车的未来前景很好，可成为新的发展方向，可持续性发展。在发展过程中，氢能源汽车在技术也会采用到纯电动汽车的技术，所以氢能源汽车与纯电动汽车的关系绝不是对立，而是长期并存互补。
结语：增程式与氢能源汽车在研发与制作上都有难度，并且维护方面也非常的艰难。但增程式汽车要超越氢燃料汽车并不现实，想要成为主流更难。毕竟氢能源汽车的未来前景比较好，而增程式汽车也会因为汽油价格、环境污染、石油缺乏等问题而被淘汰下去。但以目前阶段来看，两者都是目前的主流，只要锂电池技术上不去，续航上不去，高续航、安全、价格低的车型就很容易被大家所认可。
