8月12日，“中国电动汽车百人会夏季论坛（以下简称“百人会论坛”在河南郑州召开，国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高也发表了主题演讲，畅谈电动汽车的安全问题。
近年来我国的电动汽车销量不断攀升，但不少消费者对于电动汽车的安全性存有一定疑虑。针对这一问题，欧阳明高表示百人会论坛此次强调“安全”两个字，并不是说目前的电动汽车不安全，而是表示产业各方正在从技术、质量、标准、管理等方面努力，将电动汽车的安全性提升到更高的台阶，增强社会对电动汽车产业的信心。
欧阳明高认为，电池安全是电动汽车安全的核心。在他看来，电池安全关键是通过加热、散热和隔热等方式做好电池温度的热管理。目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池，而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素，温度过低，电池容量释放不出来，也充不进电，无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应，轻则内部短路，重则电解液燃烧，引发车辆自燃等事故。
欧阳明高强调，通过严格的热管理系统，对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热，让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态在技术上已经完全可行。即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况，热管理系统也能及时发现，并通知操作人员进行适当的人为干预。
其次，容易引发电动汽车安全事故的是充电环节，这一部分又可以分为内外两部分，内部是充电机和电池的充电管理系统，外部是充电桩等基础设施。
欧阳明高表示，目前电动汽车都是充电机跟电池合在一起，电池管理系统发出的充电指令要由充电机执行，如果充电机质量不过关，就容易发生安全问题。
在电池行业、充电机行业和整车行业三大板块中，目前充电机行业的发展水平是相对落后的。因为行业门槛较低，充电机行业的很多企业都是新进入者，在产品准入、质量保证方面还存在一些问题，整体质量参差不齐。
他同时表示，做好电池的充电管理系统也很重要。有些事故的发生原因就是是电池管理系统死机，导致过度充电。如果一块电池已经充满之后还继续充电，充到120%就比较危险，充到150%时已经达到极限，可能发生剧烈事故。电池充电管理系统应该在危险发生前进行断电，终止电池的继续充电。
2015年12月，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
新国标标准在安全性和兼容性方面设定了高门槛，但由于新国标在执行和监管机制上的缺失，充电机行业鱼龙混杂的乱象还将持续一段时间。对此，欧阳明高表示，目前充电新国标正处在新旧过渡期，实施起来尚存难题，但随充电桩技术越发成熟，执行和监管机制的逐步到位，充电安全将会大幅提升。
而在整车安全方面，欧阳明高认为目前国内电动乘用车的质量水平总体较高，因为北汽、上汽、长安等大集团的工程团队人员配备齐全，工程化能力也比较强，产品的安全验证非常严格和规范，包括泡水、火烧、碰撞等在内的各种整车安全试验的法规、流程与标准都与国外完全相同。相对而言，电动客车行业由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短，有的在安全方面还不是很到位，目前也是政府重点监控的对象。
要保障电动汽车的整车安全，解决高压电器安全、碰撞安全和防水防尘问题非常重要。“当年日本发生大地震并引发海啸，许多电动汽车都没有发生事故，就是因为整车碰撞安全做得非常好，也就是说电池被保护得非常好，本身没有多大变形。”欧阳明高还以前段时间在网络流传甚广的“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上，秒杀一众趴窝燃油车”视频为例，表示只要防水防尘做得好，电动汽车甚至可以在燃油车无法通过的积水中前进。
要进行大量的试验就涉及到标准问题，欧阳明高表示，电动汽车产品安全涉及到整个新能源产业的方方面面，从电池标准、充电标准到整车制造标准，每一个环节都决定着电动汽车产品的品质和安全。
