同济大学汽车学院院长余卓平在谈到车用动力电池议题时表示，不能一味追求电池性能的发展，要把安全性和可靠性通过规模化生产踏踏实实落到实处。
质量把控与技术研发要双线并行
余卓平表示，“电池新材料、新结构的发现属于科学层面的东西，这跟我们搞汽车工程的人是有着观念上的碰撞的。科学领域经常会冒出火花，很容易写出论文，但是研发出的新材料是否能应用、在什么样的边界条件下产生反应，现在的工作还远远没有到位。”他认为，实验室能够反应成功的材料，在汽车工程诸多条件下不一定能再现，像镁电池、三维石墨烯这类新材料，无法在短时间内规模化与商品化，但对未来新电池体系的开发还是有一定的启示作用。事实上，我们不仅要加大科学研究的力度，把电池性能提上去，同时要把现阶段的电池质量做到位，因为锂电池发展到现在仍然在出问题。这两个维度都很重要，一定要双线并行。媒体在报道新技术上要担负责任，不能盲目宣传。
电池尺寸规格标准化有助降低成本
余卓平称，国家已经发布《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿，尽管存在很多反对的声音，但动力电池的尺寸规格一定要尽快标准化，以降低电动汽车大规模生产的成本。汽车工艺是以量取胜的，在成本的限制下生产一定要规模化，才能让普通的老百姓都能接受。
另外，车用动力电池比普通的储能电池性能要求高，淘汰下来的动力电池可以做储能电池，供储能电站使用，这也要求动力电池尺寸的标准化与规范化，这样才能进入二次使用。还有像电池的二次回收也是如此，国家要尽快制定一个规范的标准。
扩大生产规模才能提高电池质量
现阶段新能源汽车补贴政策尽管比较粗糙，存在很多不完善的地方，但对于鼓励整车企业生产新能源汽车已经起到很大的作用。现在几乎所有整车厂都把新能源汽车列入产品规划，并在准备下一代产品。同时，用户也开始了解新能源汽车是怎么一回事，开始考虑在某一价位下可以消费得起的产品，这也是现有政策起到的效果，是客观事实。
现在都在强调质量安全，新能源汽车电池的质量应该是放在第一位的。首先，需要新的政策进一步推动，还有一个非常重要的举措，就是需要企业扩大生产规模。现在之所以没有这样做，是因为总是不断的有新的电池实验室技术消息出来。很多企业不敢投入，担心刚投入，新的一代技术又冒出来，白忙活了。其实，现阶段的电池能量密度哪怕在150Wh/kg左右，也要投入大规模的设备，管理好一整套系统，踏踏实实把质量可靠性做好，把成本降下去。总而言之，不能一味的追求电池性能的发展，要把保质保量落到实处。
