在5月份的新能源车市场中，有几款车型需要咱们消费者各位留意！它们车型定位接地气，但却充分反映出各家车企的产品研发思路！下面我们就透过车型的表象，看看车企的新能源技术实力以及最新产品的实力表现吧！
长安汽车-逸动ET
补贴后售价：13.29-14.29万元
NEDC工况下综合续航里程为405km
前段时间上市的逸动ET是长安汽车在新能源车市场布局的一款重磅车型，它搭载了与逸动EV460相同的电驱动系统，其永磁同步电机的最大功率为136Ps（100kW），峰值扭矩为245N·m，这样的动力参数在同级车型中并不算突出，而且它也采用电动车单速变速箱，实测百公里加速时间约10.07秒。教授认为逸动ET并没有把永磁同步电机的优势充分发挥，毕竟同级的车型如北汽EU5的电动机功率已经达到218Ps，百公里加速只用7.8秒而已。
逸动ET的NEDC工况下综合续航里程为406km，而它搭载了一块容量为52.6kWh的动力电池，快充模式下电量从20%快充至80%需要35分钟，而在慢充模式下电量从0充至100%需要9个小时，考虑到它的电池容量属主流水平，这样的充电效率其实还有提升空间！而教授觉得逸动ET的这次推出市场后，如果能获得不错的市场表现的话，那么长安会加快这款车型的改款计划，在后期车型中电池容量极有可能有明显提升，毕竟主要对手车型北汽EU5已经采用了60.23kWh的动力电池！
进入到车内，它的中控屏集成了长安最新的in call 3.0互联系统，工程师们为电池组设计了智能电加热系统，以维持电池在低温天气下的性能。配置上，胎压监测、ESC车身稳定系统、定速巡航功能是全系标配的。而且还采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的形式，在这一级别的纯电车型中，后独立悬架是相当罕见的，其成本更高，综合性能也有一定优势！
在逸动ET这款新车型上，我们可以看见长安汽车正开始加大新能源车型的投入，但碍于之前对三电系统的研发力度相对缺失，所以动力和续航能力都不算十分突出。而长安汽车也发挥了自身的优势，逸动ET的做工精细程度还不错，而且在这款入门车型上采用了四轮独立悬架，加上一贯不错的调校功底，逸动ET的驾驶感受，操控性有望表现突出，而且安全配置也不错，所以在选购这款车之前最好先多试驾一下。
北京现代-领动PHEV
5月内上市（或推迟至7月上市）
特点：采用IONIQ的新能源技术
5月份的轿车市场非常热闹，全新换代雷凌、中期改款思域等受到网友的热烈关注，而今天教授要点评的领动PHEV车型同样值得我们多加关注！
首先，领动PHEV定位为一款插电式混合动力车型，在最重要的混动系统方面，领动PHEV有望将采用来源于IONIQ的新能源技术！而IONIQ混动版由1.6L发动机和电动机组成，其中代号为Kappa的1.6L GDI直喷汽油四缸发动机热效率达40%！发动机最大功率105马力（77kW），峰值扭矩147N·m，由于要达到节油的目的，所以发动机功率比较克制。教授认为，国产版车型若能原汁原味引入IONIQ的技术的话，它的市场竞争力将有突出的表现！它的超高热效率发动机将在中高时速工况下发挥作用，达到进一步降低油耗的效果，它不需要动力强势，只需要喷油量少即可！
电动机最大功率32kW（44马力），峰值扭矩170N·m，而传动系统匹配六速双离合变速器。官方透露其纯电动续航里程能达到85km，综合油耗申报值为1L/100km！而静态部分，领动PHEV在外观、内饰的细节部分和燃油版有所不同，它的中网镀铬装饰条更密集。其充电口位于右侧前翼子板上，加油口则依旧位于左侧后翼子板上，轮毂也采用风阻系数更低的设计样式。教授觉得，这款新车在静态方面并不能给出让人惊艳的表现，因为它的最大成本是才在混动系统上的，所以咱们消费者只需要等它上市后深入了解它的动力和油耗表现即可！
领动PHEV车型的静态部分能说的点并不多，它的成本都放在了混动系统上，热效率高达40%的1.6L GDI直喷发动机，纯电续航里程也能达到85km！如今现代索纳塔9 PHEV、起亚K5 PHEV凭借实惠的售价、不错的性能表现，市场销量一直不错，而且领动PHEV也有望延续这种低价高品质的“传统”！
北汽新能源-北汽新能源EC5
预计上市：6月份
特点：低价、NEDC续航里程为403km
在此前的上海车展上，北汽新能源就带来了一款新的小型纯电SUV车型--EC5，该车是为北汽新能源EX360的改款车型，并且有望在6月份上市！教授认为这款车型有望以不错的产品力在入门的新能源车市场里面斩获可观的销量。
北汽新能源EC5的前脸采用了封闭式的前进气格栅，下包围采用较为时尚的家族式设计样式，时尚感有一定提升。而它的车身尺寸为4122/1750/1583mm，轴距为2519mm，整备质量仅有1430kg。教授觉得它的整个静态表现并不出众，尤其是车尾的设计和前脸并不合衬，这和它的车型定位有关。毕竟EC5在北汽新能源的产品序列中定位是入门车型，所以成本的投放不会过大，降低售价区间才是关键！
在动力方面，它配备了最大功率80kW（109Ps）的永磁同步电机，并采用来自孚能科技的三元锂电池组，电池容量为48.14kWh，并且采用常见的单速变速箱，NEDC综合续航里程为403km。教授觉得，用“够用”一词形容EC5的动力总成是再合适不过了，109Ps的最大功率，让它的动力表现偏佛系，但却能实打实地节约电能。NEDC综合续航403km表现还不错的，它和比亚迪元 EV535的410km续航能力颇为接近。
北汽新能源EC5作为EX360的后继车型，在续航能力上提升不少，设计上也有一定提升。参考EX360的8.49-10.39万元的售价区间，北汽新能源EC5的售价也有望在10万元以内，不错的实用性与性价比应该能得到较好的市场反响。
领动PHEV的性能表现、售价区间绝对值得期待，而且能上绿牌会成为它在同级轿车中的的一大优势！北汽新能源EC5、逸动ET的工信部续航里程均超越了400km，实用性表现还不错，逸动ET售价更高，同时在驾控表现上更有特点。这些车型售价不是特别的高，但产品力上各有特色，值得关注！
