一则“青年汽车集团水氢发动机在南阳下线”的新闻，让氢燃料汽车再次成为公众关注的焦点。
5月23日，《南阳日报》头版报道称，水氢发动机在南阳正式下线，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。随后，该事件迅速引发关注，5月24日，南阳市工信局相关负责人在接受媒体采访时表示，该报道用词不当，信息发布不准确导致误解。
上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所副教授管斌表示，所谓“水氢发动机”，就是常说的“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以行驶的，其中还涉及到一系列物理化学复杂反应。
一位业内人士告诉《华夏时报》记者，氢燃料电池汽车存在几个难以解决的问题，所以销量只有纯电动汽车的零头。国内目前研发氢燃料汽车的单位也存在鱼龙混杂的现象，有些企业主要靠在资本市场上“讲故事”进行融资。
销量只有纯电动车零头
早在上世纪60年代，氢燃料电池就已经被应用在汽车上。在中国，氢燃料电池汽车起步也不比纯电动汽车晚。2001年，国家“863”计划电动汽车重大专项启动，提出“三纵三横”总体路线，其中“三纵”指的就是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
不过，经过了十多年的发展，纯电动汽车逐渐脱颖而出，获得了更大的政策支持和市场空间，而氢燃料汽车却逐渐销声匿迹，被打入“冷宫”。
之所以如此，是因为氢燃料汽车一直存在几个难题。例如，氢气存储比较困难，气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气则需要保持低温，对容器要求较高。
“氢在运输的时候，需要花很大的力气将它压缩，压力大约能有100多个大气压，这对钢罐的要求就比较高，现有的技术很难做到。”一位业内人士告诉《华夏时报》记者。
其次，氢燃料汽车相关的基础设施建设力度不足。中国国内目前正在运营的加氢站仅有6座，分别分布在北京、上海、河南、广东等地，这样的数量显然无法达到使用要求。
之所以数量少，与氢对安全性的要求较高有关，需要建在远郊区，周围一定范围内不能有居民。特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至调侃说，氢气非常危险，它更适合做火箭燃料，而不是用在汽车上。
“前两天上海特斯拉纯电动汽车着火的视频比较火，但纯电动汽车着火一般不会爆炸，而且着火之后也能有足够的时间让乘客安全逃离，其实比燃油车还要安全，更不要说易燃易爆的氢了。”上述业内人士表示。
清华大学汽车工程系副主任宋健也表示，氢燃料的操作难度远大于电和天然气，无论是储运、加注还是使用过程中，很多安全问题都没有经过严密考核。加氢罐在700公斤大气压的情况下阀门很难做到密封，如果在地下车库泄露出来，气体如何疏散都是问题。
正是由于以上种种短板，使得氢燃料汽车发展较纯电动汽车严重滞后。数据显示，截止2018年底，我国新能源汽车保有量为261万辆，其中纯电动汽车的保有量就达到211万辆，占比新能源汽车总量的81.06%。
从单年的销售量来看，以2018年为例，纯电动汽车销售量为98.4万辆，燃料电池汽车销售量则为1527辆，还不到纯电动汽车的零头。
“在国内，氢燃料汽车与纯电动汽车的起步时间都差不多，但氢燃料汽车的保有量现在一共才几千辆，而纯电动汽车已经超过200万辆了，这就很能说明问题了。”上述业内人士表示。
企业靠“讲故事”融资
既然氢燃料汽车有这些难以解决的问题，为什么还是有许多国家投入力量进行研发。
一方面是由于氢燃料汽车的诱人前景，在续航问题上，氢燃料的能量密度是锂电池的7倍；在充电问题上，加氢只需3-5分钟，而充电则至少需要40分钟以上；在排放问题上，氢燃料汽车更是“零排放”，其排出的“尾气”实质上就是水。
此外，纯电动汽车存在续航差、充电慢的短板，混合动力汽车面临全球节能减排法规的进一步加严，汽车行业也需要寻找“第三条道路”。因此，发展氢燃料汽车就被赋予了抢夺新能源技术制高点的战略意义。
不过，上述业内人士告诉本报记者，目前在氢燃料汽车的众多研发单位之中，也存在鱼龙混杂的现象。
“有的是利益集团在背后推动，例如某些国外汽车厂商；有的是学术人员为了设立国家重大课题，来获得学术经费；还有的是一些企业在炒作氢燃料概念，再通过这些概念在资本市场上进行融资。”他说。
“有的企业，实际营收其实非常差，但通过讲氢燃料汽车的‘故事’，就可以不断去融资，有的已经融资上百亿元了，这对他们是实实在在的好处。”该人士说。
公开信息显示，今年以来，二级市场上燃料电池产业链板块整体上涨趋势明显，相关概念股如雄韬股份、美锦能源、全柴动力、厚普股份、雪人股份等从年初到现在的涨幅均超过了100%，整车企业代表如中通客车、福田汽车等也分别上涨了90%和32%。
今年两会，国务院总理李克强在做《政府工作报告》时明确提出了“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次被写入政府工作报告，标志着燃料电池产业得到政府的高度重视。
目前，各地方政府也对氢燃料汽车企业也大多持积极态度。以南阳为例，2018年12月，南阳高新区与金华青年汽车签约氢能源整车项目，该项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资就有40亿元。
据了解，该项目规划产能单班10万台/年，三班30万台/年新能源乘用车，预计2020年建成投产。项目建成后可实现产值300亿元，可增加1000多个就业岗位。
