前言：随着电动车技术逐渐成熟以及补贴政策加速退坡，新能源车行业大浪淘沙的过程已然开始。在国家以及地方政府的补贴以及相关政策的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和集群化的发展，数据显示2018年我国新能源汽车产销量已经连续4年位居全球第一。
锂电池发展的弊端
目前我国电池产品主要有4种，镍镉电池，镍氢电池，锂离子电池，铅蓄电池，他们共同的缺陷也都是污染问题。举例来说，废弃在自然界电池中的重金属汞会渗透进入土壤和水源，在通过农产品吸收进入人体，会损伤人体的肝和肾机能。
锂电池路线的发展先是经历了磷酸铁锂然后是三元电池，磷酸铁锂电池能量密度低相应的续航里程短，随着技术的进步，电动汽车市场更亲睐于三元锂电池，但是三元电池存在一些问题，在温度超过200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧，如果温度过高，环境封闭还会发生电池爆炸，产生有毒化学气体，对环境造成污染。根据国家规划，2020年新能源汽车市场存量将超过500万辆，一般动力电池设计使用寿命一般为5-8年，此时市场中的动力电池总量达到67万吨，对于废旧锂电池，回收和再利用不全面的化，势必会对环境生态造成更大的污染。
可以预见，新能源汽车产销将持续快速增长，市场规模将达万亿。有机构预测，2020年，我国新能源车销量达到200万辆，到2030年，我国新能源乘用车年销量将突破1300万辆；新能源大中型客车将销量将突破1300万辆，新能源大中型客车将成为客车主要销售力。2018年~2030年，新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达3.9万亿元。预计在2020年，新能源汽车的销量将达到600万辆。不过新能源汽车行业竞争越来越激烈，一方面，国家发改委已经宣布更改2019年新能源汽车相关补贴，另一方面取消新能源汽车外资股比限制，大量外来以及新兴造车实力纷纷涌入，势必会对未来市场造成较大冲击，因此，新能源市场的大浪淘沙的过程已经开始。
氢燃料电池的发展
中国发展电动汽车（锂电池）的同时，也加快对氢燃料电池汽车的布局，氢能的发展近年来逐步升级为国家战略，无论是在日韩、欧洲还是北美，氢燃料电池汽车（FCV）技术都是不可忽视的新型新能源汽车路线。
丰田自2014年推出首款氢燃料电池汽车MARAI以来，截至到2019年2月，其氢燃料电池汽车累计已经销售达到8000辆，已经在日本、美国和欧盟等国家和地区销售MIRAI的丰田，现在还在中国、澳大利亚、加拿大等国家进行实验，推进加氢站建设工作，为将来扩大FCV销售而进行基础设施建设。按照丰田的规划，2020年前后将氢燃料电池汽车的销量扩大到每年3万辆以上，2030年作为零排放纯电动和氢燃料电池汽车力争年销量达到100万辆以上。
除了日本，韩国也在布局氢燃料汽车，今年1月17日，韩国总统文在寅访问现代汽车的氢燃料电池汽车工厂时表示，韩国政府将针对氢燃料汽车及相关产业的发展全力提供支持和帮助。当天，韩国政府发布《激活氢燃料经济路线图》，提出截至2040年，韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车，其中韩国国内占290万辆，而向中国、欧美以及东南亚出口占330万辆。截至到2018年，韩国国内生产的氢燃料汽车共计889辆。
燃料电池优化汽车效率，氢燃料电池从本质上讲是一个电动汽车。氢气储存在高压罐内，通过燃料电池将氢能转化为电能提供给汽车动力，能量储存在电池里面，使用电池的电能可以优化操作效率，如下图将对比各动力的效率，与内燃机汽车和插电混合动力电池汽车相比，氢燃料电池能明显降低碳排放量，同时最大行驶里程可以达到纯电动汽车的3倍。
另一方面氢燃料电池汽车的成本居高不下，2015年，丰田宣布的氢燃料汽车价格是6万美元，这个价格主要反映的是客户支付的意愿，并非生产汽车的成本，与其他几种汽车动力方案成本的对比可以发现，燃料电池汽车的价格目前虽然很高，但是未来有很大的下降空间，到2050年可以下降到现在价格的55%左右。
总结
笔者认为现阶段锂电池不可能会被氢燃料电池完全替代，但是氢燃料电池作为最清洁能源的发展不可忽视，相信在未来随着氢燃料电池技术的发展和成本的下降，未来必定会属于氢燃料电池汽车！
