前两天，微博上有人宣称，中国电动汽车的供应链极其脆弱。虽然当天就在评论区被人打脸，但好像不拿出点新的证据不太好。
刚好，最近两天，海外媒体又开始热议中国在电动汽车供应链占据了主导地位的事，包括透露中国在锂矿物提取技术上取得突破，锂电池供应链的统治地位进一步稳固，以及引起美国焦虑等等。
今天，就来谈谈这个吧。
中国在锂矿提取技术上取得关键突破
根据外媒的报道，中国最近一份报告显示，中国已经在锂提取技术上取得重大突破——新工艺开采提取锂的成本已经降到每吨 15000 元人民币，也就是 2180 美元 的「历史低位」。
可以参考的是，过去一年锂的国际价格在每吨12000 美元 到 20000 美元间浮动，长期合约价格大概是 17000 美元。（附注，从这个价位来看，指的是电池级碳酸锂。）
这项技术到底是什么技术？从外媒的报道来看，主要是盐湖提锂的技术。
外媒称，根据中国政府的报告，青海锂业（以中国科学院青海盐湖研究所科研技术成果为依托而成立的企业）利用新工艺，在过去三年的平均利润率超过 50%，总收入超过 30 亿元。
该公司的高管李健（Li Jian）说，以上对生产成本的估算非常准确，但不包括税后和银行贷款利息。他还预测，随着技术的不断进步，生产成本「可能会在未来进一步下降。」
（补充说下，全球最大的锂业公司智利SQM，核心资产就是智能北部高原的阿塔卡玛盐湖。）
电动汽车电池成本有望大幅降低
从技术上看，从盐水中提取锂一直存在很难将锂与其他元素分离的挑战，特别是镁极难与锂分离，因为这两种矿物具有相似的离子性质。
而从外媒的报道来看，这项由中国科学院资助的为期 15 年的研究项目，已经找了一种经济有效的办法，从其他矿物、特别是镁中提取锂。
从此前的比较来看，电池级碳酸锂的价格，未来将出现很大幅度的下降。（新技术开采提取成本为 2180 美金/吨，全球较低的是FMC、ALB和SQM等盐湖碳酸锂4000-4500美元/吨现金成本，国际碳酸锂价格 12000 ——20000 万美金浮动。）
报道还引用中国国家发展和改革委员会可再生能源发展中心主任任东明博士的话，表示更低价格的锂电池将使特斯拉等电动汽车制造商收益，最终使消费者收益。
中国是全球最大的电动汽车产销大国，也被称为全球含锂量最高的国家之一。而电动汽车的总成本中，电池成本占了大约 30%-50%。任东明博士说，更低的价格，更长的航程和更好充电站基础设施，将使得零排放车辆成为汽车购买者更具吸引力的选择。
（事实上，在新能源大势成为定局之前的 2012 年，中国企业已经开始在全球锂矿资源上广泛布局，其中的典型代表就是天齐锂业，目前全球排名前三的锂业巨头，全球唯二（另一家是美国雅保）同时拥有这个世界最大的盐湖锂矿阿塔卡玛盐湖和最大的固体锂矿格林布什矿的锂业公司。）
美国正立法试图遏制中国的领先优势
根据 Benchmark Minerals Intelligence 的数据，中国目前已经主导了锂金属最终产品的供应，生产了全球近三分之二的锂离子电池（美国为 5%），并控制着全球大部分的锂加工设施。
在这样的背景下，美国已经开始抵制中国在电动汽车供应链中的主导地位，并正在推动有助于美国企业开采锂和其他可用于电动汽车材料的法案： the Minerals Security Act 。
在本月初举办的有关该法案的一次听证会上，美国共和党参议员 Lisa Murkowski 就说，中国在电动汽车供应链领域的领先优势使其在持续的贸易争端中占据优势地位。
「我现在面临的最大挑战是教育其他议员，为什么这需要成为国家的优先事项。」她说：「我们的挑战仍然是无法理解美国在这上面的脆弱，当涉及到依赖他人的矿物时。」
此外，根据外媒报道，按照 2017 年中国政府的统计，青藏高原上的盐湖将占到全球锂储量的 60 % 以上。也有研究机构认为，中国的锂资源储量全球第二，仅次于智利。
但中国国内的锂矿产量依然很低，2018 年，中国锂矿产量仅占全球锂矿产量的 9%。近年来，中国企业还一直在阿根廷和澳大利亚等锂资源丰富的国家购买矿山。
不过，中国的锂储备可能很丰富，但许多也很难开采。包括青藏高原的盐湖，高海拔和低氧水平使得无法在这里进行大规模开采。
