众所周知，长续航已成目前电动车市场的第一标准。
而在如今的市场环境下，高端车型要拼续航，就必须搭载更高能量密度的动力电池。因而，新能源车型的“里程竞逐”背后，挑战的实际上是动力电池厂商的工艺极限。
根据精选君了解的最新数据，2018年，宁德时代与松下独占全球汽车动力锂电池出货量前二。
那么，随着全球新能源市场的蓬勃发展，这两家占据了全球市场近50%份额的电池供货商，谁将更有机会成为最后的“电池之王”？
松下：后发制人的弯道漂移
在以匠人精神闻名的日企中，松下绝对算得上是个“异类”。
1992年，索尼率先发明锂离子电池，自1931年就开始生产干电池的松下嗅到商机，跟随其后迅速在1994年启动锂电池研发量产。
到了1998年，松下生产的18650圆柱电池已经在世界各大笔记本电脑上实现批量装配。但不同于索尼在家电领域的止步不前，松下选择通过跨界将这款电池发扬光大。
而这个领域，就是汽车领域。在索尼发明锂电池的同年，松下就已经为电动车打造了初代镍氢电池。
而真正帮助松下在汽车领域实现突破性进展的，除了索尼奉上的技术大礼，还要感谢另一位“贵人”——丰田。
1993年，由丰田出资80.5%，松下出资19.5%的松下电动汽车能源株式会社成立；1997年，全世界首辆混合动力汽车丰田普锐斯问世，搭载的正是松下制造的方形镍氢电池。
随着2013年“日本重振战略”将氢能源提到国策层面，丰田放弃纯电方向，在回到混动路线的同时，开始全力研发氢能源车。
因此，两大新老势力的就此“和平分手”，松下主力转而开始为特斯拉量身定制纯电方案，业余仍继续为丰田提供混动方案。
自此，松下独霸业界的圆柱电池工艺与特斯拉笑傲江湖的BMS电控技术开始了天作之合，共同开启了新能源车的纯电时代。
在共同打造了惊艳世人的ModelS与ModelX系列后，松下的动力电池工艺在Model3上登峰造极。
如臻化境的松下电池+天衣无缝的特斯拉电控+“便宜大碗”的Model3，一切看来都如此美好，为何松下要在此时萌生退意？除了马斯克抱怨的产能问题可能存在以外，精明的松下显然也有着自己的算盘。
如今，虽然松下仍保留部分与特斯拉合作的事业，但继续激进投入已几无可能；同时，随着中国大连/苏州工厂建成投产、中国市场补贴完全退坡钟声临近，松下的业务重心将逐步回撤亚洲，并重点进攻中国市场。
从模仿索尼到合资丰田，再从专精混动到牵手特斯拉成就纯电之王，松下电池之路的每一步都体现了精准老辣的择时眼光。
在与特斯拉联手缔造了电动传奇之后，再次显露战略“漂移”意图的大阪商人，可能已再次先于世人一步，看到了特斯拉的穷途末路。
宁德时代：政策东风的直道超车
宁德时代初创于2012年，刚一成立便与华晨宝马达成合作，即有关于宝马新能源汽车品牌的高压电池项目。
2014年，在前一年全年销售额仅有5亿元的背景下，正是与吉利敲定了一笔15亿元的合作，才让宁德时代2015年业绩成倍增长，也换来了先期的发展机会。
宁德时代与宝马的合作项目，让其奠定了基础，而与吉利的合作，便是一飞冲天的起始点。
随着时间走到了去年7月，在柏林总理府，宁德时代创始人曾毓群坐在了签字桌前，在中德两国总理的注视之下，面带笑容地签下那份宁德时代和德国图林根州州政府的投资协议。
这意味着，宁德时代已经把版图扩张到了“汽车工业起源”的德国。
而在过去的2018年，曾毓群案头的合作协议真是有厚厚一沓了：大众、奔驰、上汽、广汽、东风、北汽、奇瑞......车企大佬们一个赶着一个的要和宁德时代结为“亲家”。
近日，宁德时代更与沃尔沃签下亿元订单。
据精选君不完全统计，宁德时代“朋友圈”车企数量已超20家。可以说，与松下善于择时的打法不同，宁德时代的成功更多依仗的是中国新能源市场的地利人和。
毫无疑问，作为一家以研发为核心竞争力的本土企业，7年做到业界销量冠军的宁德时代无疑已足够优秀。
但疑点在于，公司如今的优秀程度能否在2021年中国补贴完全退坡后，应对来自松下、LG与三星等外资电池厂的正面冲击——接下来的1年半，将决定宁德时代在能否在未来保住“霸主地位”。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国对新能源汽车的发展规划给出了一份诱人的时间表：根据中国《汽车产业中长期发展规划》要求，2025年中国的新能源汽车产量要达到700万辆。
而放眼国际，随着英美德等国陆续推出燃油车禁售时间表，2025年之后陆续有国家禁售燃油汽车，必然导致新能源汽车特别是纯电动汽车的需求量大增，全球动力电池需求量也将大幅提高。
面对如此庞大的需求量，电池厂商率先争取“友军”打下地基显得至关重要。
目前，宁德时代正在通过与包括一汽、上汽、广汽在内诸多车厂的合资绑定来深挖“护城河”。
与此同时，公司在研发层面与松下能量密度的差距也仍需发力填补，前提当然是守住安全性的底线。
