针对美国“打压”，华为海思“备胎”转正，近来成为业内热议话题。华为创始人、CEO兼董事任正非近日回应表示，美国政客做这个工作可能低估了我们的力量。
事实上，在新能源汽车领域，动力电池需求快速增长的背景下，为确保动力电池的长期、稳定供应也日益成为车企布局重点。目前，缺少电池技术和生产经验积累的车企，还是以寻求与动力电池厂商合作为主，但也开始谋求自建动力电池工厂。
近日，大众汽车集团监事会做出决策，将斥资10亿欧元，与欧洲动力电池初创公司Northvolt合作，在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂，动力电池的初期产能将达到10GWh，将会在2022年底或者2023年初建成投产。
大众汽车集团CEO迪斯直言，这一决定，“将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑”。
此外，大众汽车集团同时对外透露，他们还将会继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保他们押上了身家性命的“电动化攻势”能够得以顺利实施。
根据规划来看，大众汽车集团将在未来十年推出近70款全新的电动车型，其中基于集团全新电动化平台生产的新能源汽车将预计达到2200万辆。这样做所带来的后果就是在欧洲和亚洲市场，大众集团对电池的需求将出现大幅上涨的情况。
过去，大众汽车集团预计在2025年的时候，该集团仅仅在欧洲和亚洲市场就需要150GWh的动力电池供应。但近期，大众汽车集团更新了这一数据，相关需求增长到了300GWh。
2018年大众就已经签署了480亿美元的电池订单，涉及动力电池供应商包括中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI。此外，包括戴姆勒、沃尔沃等众多车企都有巨额的动力电池采购计划，优质动力电池产能依然面临“僧多粥少”的局面。
动力电池作为电动汽车的核心关键部件，且电池成本达到整车成本的30%甚至50%。车企自建电池工厂或有助于减少对外部供应商的依赖，但动力电池的生产，对车企来说，依然面临着技术门槛及行业壁垒。
从大众布局来看，目前，除了建厂之外，还是以与优质动力电池厂商合作为主。此外，也在建立自己的动力电池技术团队，对锂电池的开发和量产进行深入研究。目前，位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人士，或将在今年下半年开始进行电池试生产。不仅如此，大众也在投资布局固态电池以及研究降低电池的钴含量。
随着，车企越来越深入到动力电池产业链，从电池包pack，到动力电池电芯生产及电池技术研发，这个影响将给动力电池产业带来深远的影响，有可能演变为一场全球汽车巨头与动力电池巨头之间的“生死角斗”，但也可能更多的是共谋发展，尽管有着行业之别，但作为同是核心关键部件供应，以及都要巨额资金投入和存在技术突破难点，或如任正非所言，不会排斥，狭隘地自我成长，还是要共同成长。
