3/27财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
通知的主要内容如下：
1，取消了地方政府对新能源汽车的补贴；
2，新政策中插电式混动补贴1万元，纯电动乘用车，续航里程小于250km不再享受补贴，续航里程250-400km的补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元。
3，对新能源车的电池质量能量密度要求不低于125Wh/kg，125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按照1倍补贴。
4，根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时，Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量(Y)优于门槛10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴，优于门槛20%(含)-35%的车型按1倍补贴，优于门槛35%(含)以上的车型按1.1倍补贴.
5，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
那么如果按照新标准，一台车能够拿到的补贴下降了多少呢？我们拿蔚来ES82018款355KM基准版来算下，这款车纯电续航355km，电池密度135Wh/kg，电池大小70kW，能耗水平为19.72kW/100km，整备质量2460kg，标准百公里能耗为23.4kW，能耗优于门槛值15.7%。
18年标准：4.5万x1x1=4.5万；
19年标准：1.8万x0.8x0.8=1.152万；
2019年补贴下降：74%，可以说这个补贴的退坡是巨大的。
国家降低补贴标准，如果新能源车维持原价，消费者实际购车费用增加，很多原本打算购买新能源车的消费者可能再度选择燃油车型，电动车的竞争力减弱，新能源车企压力增大。新能源车补贴原来越少这是趋势，国家对行业的扶持有一定限度，面对这样的趋势新能源车企应该在哪些方面做得更好呢？
1，提高自身技术水平。
这次通知中明确了坚持“扶优扶强”的政策，车企只有不断提高自身的技术水平，如提高车辆续航里程，提高动力电池能量密度和降低整车能耗水平，这样才能够获得国家更多的财政支持，如果新能源车企不能加大研发力度，只吃老本，终将被市场淘汰，国家在产业升级的角度也愿意淘汰一批落后产能；
2，加强自身成本控制。
新能源车企在国家前几年的大力补贴之下都赚得盆满钵满，现在新能源车型的价格还是有些虚高，在国家减少补贴之后，车企必须降低车价，新能源车才有竞争力。同时车企要控制自身成本，增加自身盈利能力。
3，提高服务质量。
目前传统车企的4S店销售模式已经被大家吐槽过无数遍了，乱收费，维权难等问题突出。新能源车企能否找到一种更适合的售车模式？改善消费者购车的这些痛点，也是新能源车企能否战胜传统车企的一个关键。
新能源车始终是未来的趋势，在目前补贴退坡的趋势下，我们看有哪些车企能够继续发展壮大，带给消费者更多先进，安全，舒适的产品赢得消费者的青睐！
