在写这篇文章之前，有的话，我想说在前面，新能源汽车在市场上应用的时间相对来说比较短，有很多问题未解决，除了蔚来之外，还有特斯拉、比亚迪、长安，这些公司旗下的新能源车都出现过自燃。别说新能源车，就是燃油车也有自燃情况的发生。只不过是越在风口上，就越容易成为被说的焦点。
从整个行业来看，蔚来真的已经做的很不错了。2018年，根据媒体公开数据显示，蔚来ES8交付1万多台。4月2日，蔚来官方发布数据，2019年第1季度交付3989辆，ES8累计交付量达到15337辆。这个数字，真的值得我们点赞。
作为新兴的汽车企业，这款定位高端国产电动车的售价，落地价格大约58万左右。我身边也有朋友买了这款车，而且对这款车的忠诚度非常之高。不得不说的是，蔚来在如何做好服务客户上，是下了真功夫的，很走心。
但是，这依然无法弥补产品本身的短板，也是蔚来必须要面对的一个问题。我经常这样想，出现小问题或许是好事，这样可以赶紧把小问题解决，以免酿成更大、无可挽回的错误。
事件回放：
5月16日晚，上海又一辆蔚来ES8发生自燃事件。近一个月以来，这是蔚来第二次出现自燃事故。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8发生了自燃事件。
事故原因浅析：
很明显，我们可以看出两次事故的原因并不相同。上海事件，5月17日，蔚来能源副总裁沈斐发文称，事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态。鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概率会增加，出于安全审慎原则，在正式调查结果出来前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，将临时采取措施将充电量限制在90%。对于非联网状态下的充电，或者在使用第三方充电桩时，除确有必要，建议大家在日常使用中按90%电量以下进行充电。
西安事件：5月1日，经过详细调查后，蔚来官方公布西安ES8自燃调查结果，系汽车底盘撞击电池短路所致。蔚来表示“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情”，由于蔚来未检测底盘，故未发现此情况。
危机公关：
事情发生了，不得不说，一向以服务用户为中心的蔚来，做得还是相当到位的。事情发生后，马上就得到了该车主的长文回应，及时就快捷的帮助读者“还原了事发现场”。很是到位。（以下您可以点击查看大图）
不仅如此，蔚来CEO李斌也在下面留言，“感谢对事件经过详细分享，抱歉让你和你先生难过了。”
但是话说回来，无论公关也好、服务客户也好，最核心的是做出质量有保证的产品。客户的安全永远都是第一位的。
新能源汽车产品质量的最大难题——电池
其实，新能源车的产品质量问题多半源于电池，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾在发言中指出，国内新能源汽车起火主要有这么几个特征：
第一，是三元电池为主，磷酸铁锂也有，主要是三元电池，超过一半。
第二，圆柱形电池为主，这是其中一个比较主要的类型，因为它是钢壳，卷的比较紧，所以一旦发生热失控，它会爆炸，之后会引燃其他电池。（特斯拉采用的是圆柱形电池）
第三，充电失火的事故占比比较大。一般来说电池如果放电到一定深度之后不会热失控，热失控一般都是在满电状态，所以在充电的时候容易引起，因为充电的时候，电池与充电系统连在一起，又是热失控最容易的时候，同时还有高压电器的短路等等，都会容易引起事故。
这里提到了一个学术名词“热失控”，热失控是什么引起的呢？首先是电池过热了，刚才说了，电池热了才会热失控，过热的原因有各种各样的，有可能是电池包本身温度不均匀，有局部区域温度高，过充过放、外短路、内短路等等这些电的原因会放热，还有机械原因，比方进水、密封不好、碰撞等等。
不仅如此，电池的老化也会引起“热失控”，电池老化后的不一致性会扩大，这就是电池循环次数的增加不一致性会变得越来越大的原因，而随着容量一致性变差，电池管理的精确性也就很差。另外，低温环境下的老化会严重影响电池的热稳定性，发生热失控的自生热温度会降低，这就更容易导致热失控。
电池问题如何解决？
欧阳明高院士指出，短期是液态电解液的锂离子电池，下一步将会向固态电池方向发展。即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极，通过电池管理系统和热蔓延的抑制来防止安全事故发生，这类电池能够满足电动汽车500公里续驶里程的要求。中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池，估计在2030年全固态电池将会得到产业化应用。
遇到新能源电动汽车着火了，我们应该怎么办？
一、报警时告知汽车的品牌和型号
一旦新能源汽车着火，在报警时一定要告知起火汽车的品牌和型号，让救援人员能够迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向等。当然，如果车主了解自家车辆的动力电池种类、容量、安装位置、系统最高电压、高压线走向等等，并第一时间告知消防员，将大大提高救援效率。
二、起火后立即采取断电措施
如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。专家说，如果起火的车里没有人，消防员一定要拉开灭火的距离，这个距离要在起火车辆的10-15米之外。另外，救援人员严禁使用破拆工具盲目穿透护罩或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，防止造成高压系统与外界隔绝失效，产生电击危险。处置过程中，所有人员必须严格落实个人安全防护措施，严防触电、电池电解液喷溅、爆炸等伤害。面对一辆着火的电动汽车，救援人员脑子里一定要有这根弦儿，那就是假定，所有高压元件都处于通电状态，切割、压碎或者接触高压元件会导致严重伤害或死亡。
三、起火后注意防高温、毒气
电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大概也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体，如氟化氢、氰化氢等。
四、动力电池着火后要用更多的水扑灭
在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！
特斯拉的应急救援手册这样说，如果遭遇小火灾，火焰也没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身。
五、密切观察电池状况
电池起火后有一个特点，那便是很难被扑灭。新能源车的电池，往往都是锂电池，很多新能源车应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态且极易死灰复燃，所以必须密切观察电池状况。
