一个月内，2家“明星”车企，5起电动汽车自燃事故，再度将电动汽车安全问题推到“风口浪尖”。
5月16日晚，一则蔚来ES8在上海嘉定自燃的消息引发热议，现场浓烟滚滚，甚是骇人。巧的是，起火地点就在蔚来汽车的大本营——上海嘉定安亭。
从现场图片来看，蔚来ES8烧毁情况较为严重。
事故车主对外公开表示，事故车辆没有改装，之前都正常行驶，已在车库停了4天，未处于充电状态。事件车子并没有起火燃烧，只是产生了非常多的烟。
蔚来汽车当晚确认了ES8上海事故，并进一步肯定了ES8出现的冒烟情况，表示消防官兵第一时间赶到现场并及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财务损失。对于事故原因，蔚来目前暂不清楚，但已经启动调查，待亚原因查明后将及时公布。
需要特别说明的是，距离上海事件还不足一个月前的4月22日，一辆在西安蔚来授权服务中心维修中蔚来ES8的发生自燃，车辆损毁严重。
随后4月30日，蔚来对西安事故的原因说明是，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
巧合的是，蔚来两次事故都紧随特斯拉Model S的自燃事故，不禁有网友调侃：“蔚来不愧是'中国特斯拉'，烧车都不甘人后。”
5月12日，就是蔚来ES8上海事故的前几天，一辆特斯拉Model S在香港新蒲岗停车场停车半小时后开始自燃，燃烧过程中还出现了3次爆炸，事发时车辆也未进行任何充电。
4月21日，蔚来ES8西安自燃事故前不到24小时，同样是一辆Model S，同样是停车半小时后，在上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内自燃，车辆突然冒白烟，并在短短5、6秒内快速起火。事发时，车辆也未进行任何充电。
此外，在5月3日，一辆Model S还在美国旧金山一家私人车库中突然自燃，事发时车辆也没有充电，起火原因还不清楚。
不到一个月内，两家国内外新能源汽车领域的“明星”企业接连发生了5起严重的自燃事件，并且事发时车辆均在未进行任何充电和未发生任何碰撞的静置状态。如此频繁的“无故”电动汽车起火事件，让用户对电动汽车刚建立起的信任瞬间坍塌，同时也引发了用户对电动汽车安全性的强烈质疑。
近一个月还有比亚迪e5、东风俊风电动车等多起起火事件。另据高工电动车不完全统计，2018年，仅国内爆出的电动汽车安全事故就超过40起。这些事故严重危及行业形象和公众对于电动车的信心。
目前电动汽车在完成了从0到1之后，正在进入大规模市场化的快车道，在这个时间节点，安全问题有可能成为全行业的一个“不定时炸弹”。尤其是电动汽车近年来多数采用较高能量密度的动力电池系统方案，动力电池在充电、机械冲击、水浸等情况下，可靠性下降，形成不同类型的安全失效，导致起火。
梳理分析国内多起电动汽车起火事件，大部分原因都指向了电池环节，具体而言，绝大部分都是由于电池热失控所引发。而如果对于电池热失控的原因再进行追溯，则具体涵盖了过热、过充、内短路、碰撞等多重因素。
如特斯拉自燃车型均为Model S，采用的是松下提供的18650钴酸锂电池，电池能量密度达到了250Wh/kg，整个电池组包含约8000块电池单元。其电池失控温度不超过200度，在达到一定温度时会分解释放出初生态氧，造成电池自燃起火。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也在多个公开场合反复指出，电动汽车面临的最大风险，就是电池安全性。通过分析去年以来的起火事故，欧阳明高得出的结论是，动力电池在产品质量上还存在不少明显的问题，这主要体现为三类，第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。
也有行业人士建议，一定要对消费者进行正向引导，电动汽车毕竟是大势所趋，不能以偏概全。特斯拉CEO马斯克亦曾对特斯拉起火做过辩解：“现实是，特斯拉与大多数电动车一样，起火的可能性比内燃机低了500%，为什么没人提到这一点。”而事实是，当消费者生命和财产遭到潜在威胁的时候，宽容或是纵容。
所有的事故放在一起并非偶然，这也引起了国家相关部门对电动汽车安全的高度重视。5月14日召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上海，包括工信部、发展改革委、科技部、财政部、公安部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、商务部、应急管理部、国资委等20个联席会议成员单位有关同志参加，专题研究了新能源汽车安全问题。
会议强调，安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。要坚持“一手抓安全，一手抓发展”，加强安全隐患排查，加大对企业生产一致性监督检查和召回管理工作力度，强化信息共享和联合惩戒，加快完善新能源汽车整车、动力电池和充电基础设施安全标准，提升新能源汽车全生命周期的质量安全水平等。
