几乎每一个电动车主在购车的时候，都会考虑到日常的使用成本，而且电动车确实比燃油车的花费更低。一般来说，如果家里有充电桩，那么采用民用电价计算，普通的家用电动车基本上0.1元/公里。而如果在外面的商用充电桩进行充电，那么花费在0.2-0.4元/公里之间，这个具体还有看当时的电价和车辆的电耗情况。既然厂商设计了两种不同的充电方式，那么不知道您有没有考虑过，直流快充和交流慢充这两种充电方式，充电的效率一样吗？
为了给后面的内容做铺垫，我们先来讲讲理论知识。不卖关子先给结论：“交流慢充比直流快充损耗大！”
交流慢充，一般来说体积都比较小，壁挂式的充电器都采用这种方式，这是因为交流慢充的逆变器是在车载集成的，也就是充电机实际是在车内的。壁挂的充电器只起到一个连接的作用。输入端是220伏的三相交流电，经过车载充电机逆变成直流电，然后充进电池。
以目前各大充电厂商的水准，非车载充电机效率大于98%，车载充电机效率大于90%。可以计算采用交流慢充的理论最低效率应该是88.2%。
而直流快充则不同，高压的交流电先经过变压器降压，然后通过桩内自带的逆变器进行逆变，这里要注意，直流充电桩是把逆变的过程放在了充电桩里。这样的好处是可以提高充电的功率，因为车载的大功率逆变器不仅成本高而且体积大还有散热的问题。然后直流电通过充电枪与BMS完成通信后就可以按照BMS的指令进行直流供电了。
以目前的水平来说，非车载的直流充电桩，充电效率可以达到93%以上。
理论部分说完，那么我们进行实测，看看是不是真的像理论所说，直流充电的效率高，而交流充电的效率低呢？
我们选择了星星充电的慢充桩，这个充电桩的输出功率在7kW左右，在APP显示长安CS15EV实际的充电功率为3.48kW。在慢充中属于比较慢的水准。电流一直稳定在15A。如果可以30A的速度充电，那么充电时间或缩短不少。如果要将一台没电的长安CS15EV充满至少需要12个小时，好处是这种方式对电池的影响是最小的，也更容易把电池充满。
而且慢充的充电枪对于女性车主是十分友好的，线很细而且重量轻。如果是直流充电枪那么少说有15斤，对于女士来说操作起来非常不便。
而最终我们从SOC10%充到37%，用时3小时30分钟，消耗电量12.23度。经过SOC计算，理论长安CS15EV应该充了11度电，而实际上消耗12.23度电，充电效率为89.9%。
而快充我们在更为常见的国家电网充电站，直流充电桩充电输出功率60KW。实际上长安CS15EV的峰值功率为40.27kW，对于一款搭载42kWh电池组的车来说，达到1C的充电功率表现还不错。而从20%-92%只需要67分钟。但是直流快充的充电枪和75平的线缆，确实太重了，加上外面的胶套非常生硬。对于正确插入充电接口确实是一门力气活。
最终我们从12%充到92%，消耗电量32.4度电，经过SOC计算，理论上CS15EV应该充了32.6度电，而实际消耗32.4度电，充电效率94.7%。
事关你的用车使用成本！交流慢充和直流快充谁的损耗大？
事关你的用车使用成本！交流慢充和直流快充谁的损耗大？
实验结果和理论数据基本吻合，直流充电的效率确实超过了交流慢充，也就是说如果只是偶尔逛个商场，或者应急补充电量，那么快充无疑是最适合你的选择。既经济又快速。那么慢充就没有存在的意义吗？并非如此，交流慢充依然有不可取代的意义，比如说，家里有充电桩的情况下，就和商业充电完全不同了，对于星星充电这样的第三方充电机构，慢充的电价和快充电价是一样的，那么显然快充时更合适的。但是对于家里有充电桩的车主来说，慢充只走民用电价，0.5元的充电费用显然可以弥补这5%的充电损耗差异。最终的结果还是交流充电更加便宜。而且交流充电也可以尽量延长电池的使用寿命。
总结：在商业充电桩，慢充和快充都具备的情况下，选择快充更经济。如果家用有充电桩的请忽略。同时，我们应该鼓励第三方的充电站应该交流和直流搭配使用，并且交流慢充应该适当降低服务费，来提高慢充桩的利用率。
