5月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年4月，国内汽车销量完成198万辆，同比下降14.6%；乘用车销量157.5万辆，同比下降17.7%。中汽协方面认为，4月车市降幅仍处于较高水平，尤其是乘用车降幅继续扩大。预计上半年车市总体将呈现下滑态势，7、8月份或出现反转。
乘用车销量降幅扩大
中汽协数据显示，1-4月，汽车累计销量完成835.3万辆，同比下降12.1%。中汽协秘书长助理陈士华认为，目前车市最主要的问题，不是商用车作为生产资料出现的下降，而是乘用车作为消费车型的持续下降。
中汽协数据显示，乘用车降幅高于汽车总体情况，轿车、SUV、MPV、交叉型四类车型销量全面下降。4月，乘用车销量完成157.5万辆，同比下降17.7%；1-4月，乘用车累计销量683.8万辆，同比下降14.7%。其中，轿车、SUV销量下降较为明显，二者合计同比下降14.1%，销量比上年同期减少102.3万辆。
相比乘用车的快速下降，商用车销量保持微增。4月，商用车销量完成40.6万辆，同比增长0.1%。1-4月，商用车累计销量完成151.6万辆，同比增长1.5%。其中，货车同比增长1%，客车同比下降7.8%。
中汽协方面认为，皮卡、电动物流车需求的快速增长，直接促进了微型、轻型货车市场的销量增长。陈士华表示，今年以来商用车销量增长迅速，与环保政策和基建类投资增长有直接关系。一方面，环保政策日趋严格，超载超限治理的深入，带动商用车销量保持较高景气度；另一方面，高铁等基建类投资陆续启动，带动重卡市场的旺盛需求。
值得关注的是，与去年同期的高增速相比，新能源汽车增速出现回落。4月，新能源汽车销量完成9.7万辆，同比增长18.1%。其中，纯电动汽车销量完成7.1万辆，同比增长9.6%；插电式混合动力汽车销量完成2.6万辆，同比增长50.9%；燃料电池汽车销量完成7辆，同比下降87.5%。1-4月，新能源汽车累计销量完成36万辆，同比增长59.8%。“新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。”中汽协秘书长助理许海东分析认为。
“从去年下半年开始，中国汽车市场持续出现下滑。而今年年初出台的汽车下乡等刺激消费政策目前并未具体落实。”许海东表示：“企业在积极响应，自行陆续开展下乡行动；国家要求地方政府出资，而地方政府出于各种考虑并未掏出‘真金白银’。因此，消费者在观望后续是否会出台优惠政策。”
由国五到国六排放标准的切换，成为汽车产销下滑的另一个原因。2018年6月27日发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中明确2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。许海东对此表示，目前各厂家对国六的到来准备并不充分。由于国六的切换过于突然，现阶段厂家国六产能无法及时供应，由此带来经销商的进车趋缓和有换购需求的消费者持币观望。
中国品牌份额下滑
值得注意的是，中国品牌乘用车市场份额已跌破四成。4月份，中国品牌乘用车销量58.5万辆，同比下降27.9%，市场份额为37.1%，下降5.2个百分点。1-4月，中国品牌乘用车累计销量277万辆，同比下降22.3%，市场份额为40.5%，下降4个百分点。
其中，中国品牌SUV、轿车市场份额双双出现快速下跌。4月，中国品牌SUV销量32.4万辆，同比下降30.3%，市场份额为50.1%，下降7.4个百分点。中国品牌轿车销量15万辆，同比下降27.1%，市场份额为18.9%，下降3.2个百分点。
在弱市的背景下，豪华品牌和合资品牌价格下探，正在挤占本土汽车企业的市场份额。中汽协指出，导致自主品牌市场份额下降的因素包括，合资品牌新车推出数量和速度加快，中小型车推出力度加大，以及产品价格下探等。
库存方面，经销商的库存压力持续增大。4月份，月初库存为113万辆，月末库存为119.1万辆，增长率为5.3%。业内人士分析认为，虽然4月的车展对市场需求起到一定促进作用，但一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降：北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少；清明节因素导致南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车；消费者维权事件影响了对4S店的信任度，4S店集客量下降。此外，部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。
