众所周知，氢能具有安全、清洁、环保的特性，广泛适用于乘用车、物流车、公交车等领域。今年的政府工作报告增加了"推动充电、加氢等设施建设"内容，这是氢能源首次被写入政府工作报告。这也预示着氢燃料电池将成为新能源汽车竞争下一个风口。
4月22日，北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）、丰田汽车公司（下称丰田汽车）和北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）达成合作，未来将共同推出氢燃料电池客车。这也是新能源汽车时代中日车企跨国合作的代表之作。
据了解，丰田将向北汽福田供应大巴用燃料电车和储氢罐。北汽福田将把丰田的装置与清华大学相关企业北京亿华通科技拥有的燃料电池控制系统相结合，推进商品化。预计将在北京冬奥会举行的2022年前后实现商品化。
目前丰田已经有一款氢燃料电池大巴量产。在2017年10月的东京车展上，丰田首次推出“SORA”大巴概念车。该车型去年3月成为日本首款获得车型认证的燃料电池客车，并从去年的3月7日起开始销售。
此外，丰田于今年春季决定以混合动力车（HV）为中心，无偿开放约2.4万项电动汽车技术专利。据悉，丰田已于2015年先行开放燃料电池车相关专利，最近又决定将燃料电池车专利开放时间与混合动力车技术专利等一并延长至2030年。与此同时，围绕燃料电池车，丰田还与德国宝马等世界汽车企业合作，计划以开放专利为契机，通过供应相关零部件等扩大业务。
有分析认为，氢燃料电池在中国市场前景广阔，丰田希望通过与中国汽车厂商的合作积极推广这一技术，在氢燃料电池这一领域占得先机。丰田与清华大学成立联合研究院，共同研究燃料电池车等氢的利用，还讨论向中国投放小型巴士“Coaster”的燃料电池车（FCV）。不难看出，丰田希望挖掘客车等商用车在中国的潜在需求，从而带动燃料电池的普及。
对于北汽方面，事实上，北汽集团在十数年前便已经确立了氢燃料电池动力的技术路线，以北汽福田为主阵地，北汽集团积极展开氢燃料电池商用车布局。2006年，北汽福田与清华大学、北京亿华通组建联合研发团队，承担了国家863计划氢燃料电池客车的研发工作，并在两年后成功推出了国内首款公告型氢燃料电池客车服务于2008年北京奥运会。
截至目前，北汽福田已累计销售氢燃料电池客车达190辆，累计运行里程超过300万公里，在长距离续航、1700米高海拔、超长连续爬坡动力及干燥空气等各种环境工况下，产品的安全性、可靠性、经济性等均经受住了考验，为北汽福田氢燃料电池客车进一步市场化推广奠定了基础。
此外，北汽福田目前正在进行续驶里程超过450km的第四代氢燃料电池客车研发工作，车辆采用先进可靠电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统以及符合国际要求的整车布置设计，全方位保证了氢燃料电池客车安全性；整车氢气加注10-15分钟，续航里程可达450公里以上，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，氢燃料技术的稳定性和适应性由此可见。预计，第四代氢燃料电池客车在2020年底可实现量产。与此同时，北汽福田氢燃料电池物流车已经量产上市，并于日前签下100余辆的销售订单。
写在最后：
丰田与北汽福田的合作，属于在氢燃料电池领域的一次强强联合，与丰田、亿华通合作推出氢燃料电池客车，也正是北汽落实产业合作、推动中国氢燃料电池汽车发展的重要举措。由于政府工作报告中专门提及了加快加氢设施建设，政府相关部门也表示正在研究支持燃料电池汽车和加快推广氢能源公交车的政策措施，相信未来会有更多车企发力氢燃料电池汽车领域。对此，你是如何看待的呢？
