虽然摩尔定律已破，但动力电池的发展似乎还有很大潜力可挖。近日特斯拉公布其最新电池研究成果，在ModelS车型的仿真试验上，电池经过48万公里仅衰减5%。按照每年2万公里的行驶里程，特斯拉新电池的使用寿命在24年以上。若依次开一下脑洞，特斯拉新电池能够服务不止两辆车，从而大幅度提升车辆残值，并有可能降低成本。
那么48万公里仅衰减5%是否可信？
一位电池领域专家向中商汽车表示，目前主流厂商的动力电池寿命已可以满足用户需求。目前特斯拉的数据仍为实验数据，“实验室状态新技术的产品化和市场化往往还有很长的路要走，其可行性还需要等待时间的检验。”
根据科技类自媒体《摩西的可靠不可靠》，特斯拉车主（现有电池，非新电池）提交的900组数据分析现实，即使经历了700个以上的完全充放电，其剩余容量依然有90%，如果按照一个完全充放电行驶500公里，那么700个完全充放电可以行驶35万公里。
国内电池企业也同样在迅速提升电池寿命。
目前国际出货量前三的宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL，以下简称“宁德时代”)向中商汽车表示，其已开发出电池长寿命技术。其磷酸铁锂（应用于商用车）长寿命技术可以满足用户20年应用的需求。通过技术改进，此前被认为不适合快充的磷酸铁锂电池，在宁德时代EnerSpeedy超级铁锂快充技术下，也可以实现达10000次的寿命。如果使用在大巴上每个完全充放电可以跑200公里，足以支撑200万公里的使用寿命。
同时宁德时代也正在开发应用于乘用车的三元高能量密度长寿命技术。
宁德时代认为，锂电池需要满足客户安全可靠、续航里程和充电便利性的需求。经过多年发展，目前需要强化提升的是充电便利性。
今年上海车展上，上汽乘用车宣布未来产品将通过快充，实现“充电五分钟，行车两小时”的产品。这一产品正是基于宁德时代的超级快充电池技术。
近日，在商务部反垄断局网站发布了上汽集团与宁德时代新设合营企业的公示，双方将新设两家合营企业，布局动力电池电芯、模块和系统。
