新能源汽车的补贴开始退潮之后，这个政策将会引起一连串的连锁反应，无论是对于汽车品牌还是对于消费者，以及新能源产业供应链都产生了相当大的影响。
就以消费者而言，国家财政对于新能源汽车的财政别贴降低，对于补贴的退坡幅度高达50%，可谓是直接腰斩，对于这些缩减的价格，很多消费者对于新能源车型的定价产生了疑惑，认为厂商并不会减少自己在补贴部分的利润，必然会变相提升售价以填补财政补贴减少部分。一向标榜自己为"中国特斯拉"的蔚来汽车表示将不会涨价，除蔚来之外，补贴新政策出台后，还有多家国产车企作出了回应宣布，其中包括了广汽新能源，比亚迪等多家企业宣布售价不变，而是通过各种方式进行不足补贴差价。
虽然厂商承诺成本不涨，那么厂商补贴得来的利润应该在何处的来？
这时候下游的供应消费者就有苦难说了，对于一辆新能源汽车最主要的成本就是来自动力电池，将近占据整车成本的40%，所以厂商为了能够维持利润，厂商必然会想办法降低制造成本，而电池则是首当其冲的部件。
过去的新能源厂商基本上是把动力电池的价格和补贴的数量，与能拿到多少补贴直接联系在一起，如果补贴完全退掉以后，那整车厂对动力电池企业的价格压力就会有同等的增长。如果厂商将成本价格转移至电池厂商，直接使得锂电池产品的售价下跌。对于电池厂商而言，新能源汽车财政补贴政策调整，汽车厂商必然会对产线进行改造、重新申报配套车型，间接性使得电池厂商的产能并不能够能完全释放，电池单位生产成本间接性提高，综合因素导致毛利率大幅下降。
根据相关数据国内动力电池企业的财报数据，看得出无论是利润率还是在营收上都出现了不同程度的下跌。虽然目前动力电池上原材料的价格有所松动，但动力电池降价空间依然有限。而行业内某研究机构负责人表示，目前动力电池降价空间有限，估计最多也就10％上下，从动力电池的角度来说，补贴退坡对核心零部件企业是压力最大的。不光是上游的材料在涨，下游终端车企的回款，对于厂商而言都是有着相当大的压力的，电机到系统各方面采取措施降低电池的成本，在不久的将来必然会迎来更加激烈的竞争。
对于厂商而言，实在是很难将成本转移到下游厂商，但是对于厂商而言，财政补贴退坡造成的负担也将无处释放，必然会使得整个新能源产业链形成结构性的转变。虽然现在厂商承诺现售车型不会涨价，但是很难保证厂商将会在后继车型上进行变相涨价，如果没有相关政策跟进，新能源汽车的购置成本必然会在消费者身上体现增长，而新能源汽车购置成本的增长，则很有可能使得中国新能源汽车市场出现40%左右的"断崖式"下滑。
如果在长远而言，无论车企对于新出的车型，还是在造车细节上，电池成本必然会使得整车价格居高难下，就算有补贴，消费者也难以接受新能源车型。在电池还没有实现全新的突破之前，新能源厂商如何能够在不对质量打折扣上，降低车型售价，这无论是对于电池供应商，还是在新能源厂商的面前，都是十分重要的问题。
