燃料电池是将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置。燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。
锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。最早出现的锂电池来自于伟大的发明家爱迪生，使用以下反应：Li+MnO2=LiMnO2该反应为氧化还原反应，放电。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。所以，锂电池长期没有得到应用。现在锂电池已经成为了主流
氢燃料汽车和纯电动汽车相比，它的动力系统要复杂的多，另外，氢燃料电池汽车最后的排放是水，纯电动汽车则没有排放。
纯电动汽车的动力系统主要是动力电池+电机的组合形式。当下流行的动力电池是正极为镍钴锰的三元锂电池，由上千个电芯经过包装整合组成电池pack。纯电动汽车的电池pack一般悬挂在汽车底盘下边，为纯电动汽车续航提供能量，一般是交流感应电机，这种电机比较小，但是能输出比较大的功率，目前一个pack所携带的电量普遍小于90Kwh。还有一种电机是轮毂电机，能耗比较小，但受限于成本，并未普及。
氢能汽车，它的动力系统主要是电动机+燃料电池+储能电池+储氢罐的组合形式。和纯电动汽车相比，它的动力系统要复杂的多，电机基本相似，我们只讨论电池和储能装置。可以把氢能汽车上的电池分为两种，一种是通过加氢燃料产生电能的，另一种是储备电能的，前一种称为燃料电池，后一种称为储能电池，这两种电池必不可少。储能电池是一个闭环系统，它的作用就是储能和充放电，当然三元锂电池也可以用作储能电池。整体而言，其构成材料基本上没有毒性，在制备、使用和回收处理环节，不存在对环境的污染问题。另外，氢燃料汽车续航能力可达到650公里，相比于目前国内纯电动车的200公里，续航能力更胜一筹。
新能源车普及的最大瓶颈其实不是技术，而是相关的配套设施，大国和小国肯定是不一样的。我国其实也有氢燃料电池汽车，只是现在主要使用在城市公交，旅游景区等路线固定的地方。
未来的汽车是电动机驱动的，但汽车的未来是插电式的纯电动车还是氢燃料电池车，目前还无定论。所以，我们一边看到世界的主流厂商都在积极准备迎接纯电动车时代；另一边，日系厂商在押宝氢燃料电池，甚至丰田甚至将氢燃料电池车的核心技术直接公开。因此，未来到底谁赢谁输，现在还不能早下结论。
