丰田汽车位于美国的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公开发表氢燃料电池驱动的大型商用货车。自2019年秋季起，这款零排放的货车，将于美国西岸的洛杉矶进行货物运输。
氢燃料电池大货车是由丰田与美国货车制造厂Kenworth合作研发，以Kenworth的T680Class8型货车为基础，搭载丰田氢燃料电池车(FCV)Mirai的氢能源发电系统。充满燃料最长行驶距离为480公里，为平均1日货运距离的2倍。
在美国加州，丰田为了验证氢燃料电池车的技术运用于商用货车的可行性，已制造一辆大型氢燃料电池货车作为原型车，从2017年夏季开始在洛杉矶港区进行道路实验，并进行改进，至今累积里程数已有1.4万英里(2.25万公里以上)。
这项氢燃料电池货车的计划，由洛杉矶港湾局、加州空气资源局(CARB)等发起，以遏止在洛杉矶港与邻近的长滩港日益严重的货运车辆排气污染。参加的企业有丰田、Kenworth，以及壳牌公司(Shell)等。
在运输范围内，将有5座充氢站，包括在丰田设施内既有的3座，另2座则由壳牌公司在洛杉矶市的Wilmington、加州东南的Ontario建造，形成一个洛杉矶盆地的重型氢燃料能源网络。
运输范围预定从洛杉矶港开始，到邻近的加州南部一带以及北部等地。官方赞助的计划中，先以1辆货车开始，将逐渐增加到10辆。
在美国最大贸易门户的洛杉矶港与长滩港一带，有超过1.6万辆货车进行运输，预计到2030年将增加到3.2万辆。全美国的港口目前则有4.3万辆货柜车。若开始将燃油引擎货车逐步替换为氢燃料电池车或电动车，将可大幅改善空污问题。
在计划运输范围的Hueneme港所使用的拖拉机，还有丰田港口仓库的堆高机，也会采用这项计划的氢燃料零排放技术。
氢燃料电池车的推广，其中一项障碍是充氢站的不足，使一般驾驶人不愿购买氢燃料电池驱动的乘用车。不过，固定路线的货物运输及载客巴士，可依照路线设置少量充氢站即可满足需求。在日本、美国与中国等地，正在尝试推广氢燃料电池的货车、巴士及充氢网络。
