目前新能源汽车的消耗问题也存在一些缺乏和不足，解决这些问题应从新能源汽车领域的消费者区域和消费结构进行分析。
大局整体看来，北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、青岛7地为限牌城市，也是新能源汽车占有量最高的7个城市，现在的情形看来，纯电动车占主要比例，插电式混动汽车占一小部分。而一线城市的新能源汽车比重尤为突出，近几年销量呈强劲的增长趋势。而深圳、上海这两个城市的销量排名靠前，与其他的城市拉开了相当大的差距，奇怪的是两地的插电式混动车销量却比纯电动的销量多得多。这到底是为什么呢？而北京新能源汽车保有量为17万辆，在全国所有城市中排名第一，也是全国纯电动汽车保有量第一的城市，紧随其后的是上海，电动汽车保有量也超过10万辆，成为新能源领域的第二大城市。
反观为什么一线城市的新能源汽车会如此之多。还是因为经济发展和城市现状问题所引起的。
而在京津冀地区和长三角珠三角地区的人们都喜欢汽油车，没有太多人会选择柴油车，并且销量不增反减，这又是为何呢？在新能源消耗结构上，可以清楚的看出电动汽车的爆发量在加速中国新能源的变革，清洁化趋势也越来越突出和明显，排在第一位的就是煤炭和石油的增长放缓，大大减弱了传统能源的消耗。而在去年我国的传统能源一直呈下降趋势，而且下降迅速，原煤产量34.5亿吨，原油产量1.9亿吨，天然气产量1474亿立方米这些数据相对可观，也是有所增长的。而水电、核电、风电、发电量共计17485亿千瓦时，且这几种发电增长趋势也十分显著。
火力发电负荷占比重比其他的大得多，毕竟是传统的发电方式，65％的电力依靠煤炭，这一基本国情短期应该不会有太大的变化，不得不承认电动汽车使用的部分燃烧还是以煤炭为主，煤电清洁处理后，一定程度上减少了中东地区的环境压力。此外，这些大城市的免费牌照和不限速等新能源扶持政策也起到积极的推动作用。
然而电动车现阶段的电能离不开煤炭发电，尽管会造成一定的污染，但这一污染源相对集中，相比燃油汽车每辆都是一个移动的污染源而言，集中治理大规模的燃煤发电厂显然比分散治理更容易操作，只需要将最前端的发电厂污染管住就行，因此从管理污染源的难易程度来说，电动汽车仍占一大优势的。
考虑到电池生产过程和燃煤发电技术的不完善，中国的新能源领域还是存在着缺陷，因为这两者每行驶一公里所释放的二氧化碳和PM2.5水平大体都差不多。但是电池回收污染巨大，目前还没有有效的控制方法，如果国家通过不断的监管电厂排放、电厂更清洁液将变得更容易。随着新能源汽车规模的不断扩大，近几年间的清洁问题也备受车友们的关注。
千禧认为：电动车的能源生产过程及电动汽车自身生产过程中需要进行排放评估这样才能合理的估测汽车是否清洁。中国新能源的未来还是在纯电动汽车领域，随着电动汽车越来越普及，势必会对传统的汽油车产业造成一定的冲击。而厂家应该更加注重电池的续航和电量问题，加大对电池的提升。
