目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/Wh左右，系统价格在0.9到1.2元/Wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。
起点研究院（SPIR）数据显示，2019年一季度磷酸铁锂装机量为2.75GWh，占整体的比重为22.3%，与去年同期相比，装机量同比增长了88.8%。
与三元电池相比，装机量基数仍然比较小，但是随着补贴退坡，今年一个明显变化是，磷酸铁锂正在强势回归，多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池，此外，从2019年工信部发布的四批目录来看，磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。
从50%-70%，车企换装磷酸铁锂
在工信部发布的第316批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有73款、占比50%；在第317批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款、占比达58%；在第318批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有164款、占比61.9%；而在最新发布的319批公告中，配套磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%。
当前客车和专用车领域以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也在逐渐起量，大有反扑之势，目前，包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等都有磷酸铁锂车型上公告。
业内分析认为，随着补贴退坡，磷酸铁锂的成本优势将凸显，在追求性价比的领域将大有可为。一方面，高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池，以对标国际车企，获取高档补贴；另一方面，在对价格敏感的A0级以下乘用车领域，部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。
另外，增程式混合动力车型补贴价格固定，不受电池能量密度等指标的影响，考虑到成本和安全等因素，也更适用磷酸铁锂电池。
中国工程院院士杨裕生认为，增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对，磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场，不但能提高车辆的安全性，而且支持增程式电动汽车的市场化，解除纯电动汽车在续驶里程、安全、成本、充电等方面的担忧。
事实上，近年来磷酸铁锂电池能量密度已经大幅提高，尤其是以国轩高科为代表的龙头企业，大力研发高端磷酸铁锂电池，综合性能提升。
目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190Wh/kg，系统能量密度达到140Wh/kg，190Wh/kg电池产品已在江淮iEV7L装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长、安全性高等优势，而未来，国轩高科还计划进一步提高磷酸铁锂电池的能量密度，达到200Wh/kg。
细分领域发力，掘金万亿市场
受新能源客车发展带动，磷酸铁锂曾一度风光无二，然而目前新能源客车市场逐渐饱和，相应地磷酸铁锂装机增量空间有限，但在各大细分领域，磷酸铁锂拥有广阔的市场空间。
储能：数据显示，未来十年我国储能市场的容量将超6000亿元，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，储能投资建设规模将达到2300亿元。有专家表示，锂电池储能市场虽然目前还处在示范论证阶段，但从长远来看，储能领域将是锂电池最大的应用市场，在这一领域，磷酸铁锂比三元更具优势，储能将是磷酸铁锂重要的潜在市场。
通讯市场：由于比铅酸电池更高效节能，近年来磷酸铁锂已经逐渐应用到通讯领域，比如中国移动集团河南省公司早在2010年就启动了对磷酸铁锂电池的集中采购招标，据测算，如果把中国移动现有的普通铅酸电池全部替换成磷酸铁锂电池，市场规模高达8000亿元，而整个通信行业是几千亿甚至上万亿的潜在市场，随着磷酸铁锂价格逐步下降，在通讯领域将加快导入。
叉车：当前中国仓储物流行业处于快速发展的阶段，由此带动叉车行业保持高速增长的态势，而在国家环保新政以及“油改电”趋势之下，电动叉车已成行业发展一大趋势，在制造业、交通运输业、仓储业、邮政业、批发和零售业等领域广泛应用。据统计，2017年中国叉车销量达到49.67万辆，其中电动叉车销量达12.98万辆，占比26%，较2016年的8.44万台上升了53.90%，专家预测到2020年，电动叉车占比将达到40%。在这一领域，磷酸铁锂替代铅酸市场前景广阔。
电动船舶：由于新性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长，电动船市场将从2013年的26亿美元快速增至2024年的73亿美元。而在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下，传统的铅蓄电池将难以支撑，超级电容、动力锂电池等将是未来的首选。
据起点锂电大数据了解，目前磷酸铁锂单体电芯价格在0.5到0.7元/Wh左右，系统价格在0.9到1.2元/Wh左右，与三元电池相比，成本约可下降10%到15%左右。随着成本降低，除了上述细分领域外，未来在广阔的铅酸替代领域，磷酸铁锂将大有可为。
