在刚刚开幕的上海车展上，什么车型市是最受关注的呢？
概念车？豪车？还是造车新势力？氢云链觉得以为都不是。目前很多高科技的新能源车，都停留在纯电和混动层面，但在未来，只有清洁能源车，才是汽车行业发展的终极目标。
从目前的能源利用获取来看，燃料电池汽车似乎是最完美的解决方案！相比较传统汽车，燃料电池汽车能量转化效率能达到60~80%，为内燃机的2～3倍；特别是氢燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出，氢燃料电池汽车似乎最为完美的汽车代表了。
既然是最为完美的新能源汽车，为何氢燃料车现在没能普及？
氢云觉得主要原因有二：一是当前运营的加氢站太少，使得氢能使用便利度不够高。截至2018年11月，我国仍在运营的加氢站仅24座，对比发达国家，中国的加氢站数量明显偏少，过少的加氢站数量非常不利于燃料电池汽车的普及推广。
二是氢能的利用综合成本过高。目前，我国氢能离获得成本优势还有很远，特别是在分布式使用的场景下，由于技术不成熟且产量稀少，燃料电池汽车的生产、维护成本高，而氢气的制备、运输、储存成本同样较高，这也提升了燃料电池汽车的使用成本。
我们都知道，很多车企造出来的新能源汽车由于电池成本太高，往往对外售价非常的昂贵，而先比纯电动汽车的电池，氢燃料汽车的电堆成本则更贵，往往一个电堆就要100W起；所以注定了它的售价也不便宜，在本次上海车展上，作为国内高端氢能乘用车制造业的首家企业格罗夫推出的两款量产车型，售价都是在75W以上；
不过我们都知道新能源汽车有很多的补贴，根据最新的新能源汽车补贴政策通知，燃料电池汽车采用2018年标准补贴的80%，有3个月的过渡期，即依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池商用车，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
除了国补之外，目前大部分地方补贴都是按照中央财政单车补贴额1：0.5的比例确定地方财政补贴标准，少数地区为1:1和1:0.2；所以，对于售价75万补贴最多能拿40万，35万就能买到一辆氢能源燃料汽车。
除此之外，我国加氢站设备自主化率偏低，核心零部件仍依赖进口，这也间接促使产业成本增加。投资金额大，回报周期长，氢能源汽车数量少，使用程度低，长此循环往复，也就不难理解氢能源为何发展不起来了……
不过氢云链还是觉得氢能源非常有潜力的，毕竟这才是真正的新能源，绝对是没有任何公害，电动车充电，电池，发电都会造成很大的污染，未来应该是氢能源汽车的天下！
那么大家觉得氢能源汽车卖多少钱，你会选择它呢？
