4月四起新能源汽车自燃连续发生，接连频发的新能源汽车自燃事件，将把新能源汽车的安全问题再次推向风口浪尖，也给新能源汽车行业敲响了警钟。
4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在地下库中的特斯拉ModelS突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，特斯拉被烧得只剩下框架。4月22日下午，一辆维修中的蔚来汽车也发生自燃，事故原因还在调查中。4月23日，浙江杭州一辆荣威ei6插混车型在路上起火燃烧。据了解，起火点在座舱内，该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后杠保存完整。事故原因正在进一步调查当中。4月24日，湖北武汉发生一起比亚迪e5起火事件，无人伤亡。比亚迪官方回应称，经初查动力电池完好，起火原因待查。
不仅新能源汽车，载客量大且班次密集的电动公交车也频频发生事故：2018年9月，湖南岳阳发布报告称两辆纯电动公交车自燃起火，同月，宁波奉化6辆电动公交车起火……
据不完全统计，全国2018年已发生的新能源汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型，仅在深圳市就发生8起新能源物流车自燃事故。而公交车，是作为民众出行选择的主要交通工具，一旦出现安全事故，引发后果不堪设想。
近年来，我国新能源汽车行业在国家政策的引导下，实现了跨越式的发展。随着市场竞争的白热化，各路企业争先恐后，在向高能量密度电池高歌猛进，更高能量密度、更低生产成本的动力电池成了许多厂商的不二之选。或许，在这场竞赛中，危险的种子早已悄然埋下。
工信部装备工业发展中心在2018年发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》，要求企业进行新能源汽车安全隐患排查工作。动力电池作为新能源汽车不可或缺的部分，其安全性一直是大家关心的重点。
分析新能源汽车起火背后的原因，不难发现，大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的结果。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈的燃烧温度可能会达到600-1000℃，同时释放大量有毒气体。
目前应用最多的高能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂离电池在200摄氏度左右就会分解，并释放出氧分子，可以说是自带氧气库，燃烧更加剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用推荐目录。目前市场上并没有三元电池被应用于新能源客车领域。
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬曾表示，“大部分电动车着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。”有业内人士认为，充电只是一个诱因，我们需要透过现象看本质。
在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的钛酸锂电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。有学者称钛酸锂材料为“零应变材料”，在电池充放电反应中不易产生金属活动性强的锂晶枝，而且几乎不会产生石墨负极（三元锂等高能量密度电池采用的负极均为石墨）必会产生的SEI膜。这层SEI膜热稳定性极差，遇到高温易分解并释放大量热量导致热失控而出现起火、爆炸的高度危险，几乎不形成SEI膜的钛酸锂电池材料则可完美避免此问题。
专业机构对钛酸锂电池进行测试发现，在针刺、挤压、短路等严苛条件下测试，钛酸锂电池仍不冒烟、不起火、不爆炸；在20℃±5℃条件下，单体钛酸锂电池搁置1小时后，再置于烈火中焚烧，50分钟后电池才开始出现反应。显然，钛酸锂电池安全性远高于其他锂电池。
工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准，加强对新能源汽车产业的安全监管。动力电池的发展决定着纯电动汽车的未来，频发的新能源汽车起火事故说明，仅将电池能量密度作为唯一指标确实有失偏颇，产品的研发与生产应该基于对市场的理性判断、基于对材料技术的创新发展，基于人们的生命财产安全。
