今年的新能源补贴新政策过渡期即将来临，国内新能源汽车产业链将面临着“洗牌”般的淘汰竞争，而这只是内忧；如今，我国动力电池产业链面临来自外部的忧患也越发明显。
法德成立跨国电池联盟，减少对亚洲电池的依赖
据英国路透社近期的报道，一名德国官员表示，法国和德国请求欧洲委员会批准向其跨国电池联盟提供国家补贴。该联盟包括汽车制造商标致雪铁龙集团及其旗下的德国部门欧宝汽车，以及法国电池制造商帅福得（saft）。
据悉，法德两国已总计拨款19亿美元支持该电动汽车电池联盟，从而减少欧洲汽车制造商对亚洲动力电池供应商的依赖，并保护因减少内燃机的使用而对就业造成的影响。
因为电池补贴政策，韩国呼吁政府停止对中国电动车补贴
近日，韩国一家汽车制造商游说团体呼吁韩国政府停止对中国产电动汽车的补贴，理由是对中国产电动汽车进行补贴可能对韩国本土汽车制造商构成威胁，而在中国市场装配韩国电池的电动汽车被排除在补贴之外。
韩国汽车制造商协会主席表示，受到补贴退坡及中美贸易战的影响，中国汽车制造商可能会推动电动汽车出口至韩国市场的计划。
而韩国官员则表示，目前韩国对电动汽车提供的补贴政策仍居高不下。
代表现代、起亚和其他韩国汽车制造商的一家游说团体负责人Jeong表示，尽管中国汽车制造商正在提高在韩国市场的电动汽车销量，但配备韩国电池的电动汽车在中国却没有资格享受中国的补贴。中国为外国品牌创造了一个不公平的竞争环境，如果中国拒绝补贴配备韩国电池的电动汽车，那么韩国也应该拒绝补贴中国产电动汽车。
据韩国行业调查数据显示，去年韩国针对国外汽车制造商的电动汽车补贴额度约为1.1亿元人民币，而包括比亚迪在内的中国汽车生产商获取了其中四成的份额。
韩国汽车制造商游说团体的呼吁似乎在理，但从补贴金额上来看，针对国外的汽车厂商一年的补贴金额有限；此外，韩国的汽车制造商在传统汽车业务以及其他消费类电池上的业务得到的投资和关税优惠。事实上，在《外商投资法》即将落地之际，以及我国进一步扩大开放力度的基础上，韩国的电池厂商已经开始在国内动作不断了。此前不久的上海车展上，韩国SKInnovation展示了在国内生产的电池。因此，韩国电池厂商的电池在国内装车只是时间问题。有趣的是，此次游说团体只有汽车制造商，而没有电池厂商的支持。
欧洲各大车企如大众、戴姆勒、奔驰、宝马等相继发力新能源汽车领域后，秉承着“肥水不流外人田”的策略，必然会带动欧洲的动力电池企业崛起；而老牌的日韩企业虎视眈眈，在补贴退坡下的国内电池厂商承受着内忧外患，颇有几分兵临城下，凛冬将至的危机感。在此背景下，企业抱团取暖共商大计方为上策。为此，OFweek将在在补贴过渡期后的7月举办2019年度的OFweek新能源汽车产业大会，届时将邀请学术专家、以及产业链内的大咖到场，针对当下热点话题及前沿技术进行“华山论剑”。活动报名即将推出，敬请关注。
