刚刚过去的四月，新能源车尤其是纯电动车毫无疑问是汽车行业的话题焦点，一方面，未来2年你能看到并有可能开上的重磅新能源产品在上海车展已经初露峥嵘；但另一方面，接踵而来的几辆静止状态下燃烧的电动车，将电动车产品的安全问题推到风口浪尖。
新气象之一：技术驱动“新势力”得到业内认可
4月18日正式开幕到4月25日闭幕，位于上海市青浦区的国家会展中心共计接待了近百万人次参观。本次车展共展出整车近1500辆，其中，全球首发车129辆、概念车76辆，而新能源车则达到218辆。
有心的厂家也统计了自家展台的观众人次，比如蔚来发布车展数据，首日就有400余家媒体采访，5000人次在蔚来中心做客；小鹏汽车统计称，整个车展期间共有25万人次参观了小鹏汽车展台。和此前造车新势力登陆A级车展不同，这个4月的上海，是新势力真正在车展成为一股势力的里程碑，他们真正引发了同行的注目，而不只是媒体的闪光灯。此为新气象之一。
同行注目的点在于哪里呢？毫无疑问，技术。
像是约好了一样，蔚来、爱驰、理想等“新势力”都在自己的展台着重展示了自家的电动车核心技术实力。
在蔚来展台的两侧，分别布置了三电+底盘（平台）展示区，及换电站演示区，后者从媒体日开始在开放时间内每隔一段时间就为观众演示一次3分钟实车换电，几乎成了蔚来所在的5.1号馆的一个景点，从蔚来技术人员到电源管理副总裁沈斐，轮番上阵为参观的观众讲解蔚来换电站的工作原理以及现场解答各种疑问。
走到展台另一侧，在相对冷清的三电及底盘展示区，笔者注意到有三个身背印有“上汽大众”logo背包的人在仔细研究挂在墙上的碳纤维壳体电池包，一个在拍照，一个在记录，三个人站在电池包外壳前交流、推测着内里的电芯布局。
当笔者到达爱驰展台时，看到有一辆敞开后备箱的爱驰U5被里三层外三层的围观，于是也凑了过去看，原来是正在参观爱驰后备箱盖下“藏着的”续航电池包。此外，在另一次路过爱驰展台时，有两个外国人趴在地上观察一辆爱驰U5的底盘……
走增程式路线的理想ONE更不用说，它的底盘展示区络绎不绝有人在参观，理想也安排了好几位专门的技术人员在跟前与大家交流，当然最著名的一个参观者莫过于浙江吉利控股集团董事长李书福了。
除此之外，北汽新能源展台ARCFOX展区的一个可伸缩轴距底盘——IMC智能模块标准架构，爱驰汽车的充电机器人等等也都成了行业内人士光顾、研究的对象，更别提普通观众的参观热情程度之高。
一位传统主机厂高管也在其个人社交平台写道：“观众日上，观展的潜在用户们，纷纷驻足新势力造车展台，了解并关注新能源汽车，更让我们这些传统OEM感觉到这股风潮的强势。”
新气象之二：正向研发电动车集体亮相
历数上海车展上那些首次参展、今年要交到消费者手里的纯电动车产品，如蔚来ES6、爱驰U5、广汽新能源AionS、几何A、北汽新能源EX3等，无一例外都是正向研发、具备L2级以上辅助驾驶能力的产品。
平台化、模块化的生产方式将是车企降低整车成本的重要手段，对于到2025年才能和燃油车持平成本的电动车来说，平台的先天优势是极大的竞争力所在。
巨头如大众，有MEB电动车平台为大众品牌、奥迪品牌做支撑；奔驰EQC也诞生于专属的MEA全新模块化纯电动平台；国内没有历史包袱的新势力则都打造了自己具有技术竞争力的平台，如蔚来的第一代智能电动车平台NP1、爱驰的MAS平台、广汽新能源的电动车平台GEP也已进化到第二代。此外，吉利的电动车专属平台PMA、即将生产小鹏P7的小鹏SEPA平台，预计也都将在2020年面世。与此同时，蔚来也将研发第二代平台作为整体工作的重点之一，蔚来董事长兼CEO李斌将该平台的重要性称为企业在“决赛阶段”的重要砝码。
电动车正向研发平台的意义是什么呢？那就是在电动化、智能化与轻量化的汽车发展方向上，专属平台架构就是这一切的必要条件。在上海车展的媒体交流中，蔚来、爱驰等企业的专家都告诉我们，最重要的意义就在于：正向研发的平台，电池的位置、整车的空间以及车身轻量化上肯定能够优化，而不用像“油改电”的车一样，在原来为燃油车设计的底盘上想方设法放电池，在整车的安全性、前瞻性上也都能够得到最好的照顾。比如为将来更高级的、更复杂的自动驾驶系统，许多正向研发的平台上都留有接口，这是“油改电”底盘做不到的。
进步的双刃剑
正向平台围绕电池包设计出最大程度的铺设空间，加上三元锂电池能量密度的提升，让最新的电动车产品的NEDC续航都轻松来到400、500公里的水平，但好像硬币两面中的另一面，隐患也伴随而来。
目前主流的三元锂电池，最大的优势就是能量密度高，能够储存更多的电量，加大了汽车续航能力；但电池里高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。
无巧不成书，4月21日到4月24日，特斯拉ModelS、蔚来ES8、比亚迪e5先后发生燃烧事件，在上海车展还没结束时，电动车又以这样的方式让自己从汽车板块上到了社会版、要闻版的头条。其中最引人关注的当属特斯拉和蔚来。先是21日晚8点多，一辆停放在上海徐汇区某小区地下车库的ModelS，突然冒烟、起火，连带让旁边停放的若干车辆都遭损毁；然后在不到24小时内，22日下午1点多，一辆停放在蔚来西安维修区的ES8，冒烟、燃烧、工作人员扑火。两段起火视频当天在各个微信群里流转，关于电动汽车、锂电池的安全问题，成为随后两天汽车新闻的最大关切。
好在，比亚迪的燃烧与电池无关，是事发车辆后备箱燃烧起火；4月30日，蔚来公布了自燃事故的说明，初步结论是该车辆在送修前底盘曾遭受严重撞击，致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，引起电池短路起火。还有一个细节很重要，就是车主并没有报修底盘，因此工作人员也没有就底盘状况就行检查。而特斯拉的事故调查至今未出，外界仅知道涉事车辆大约购买于3年前，且购买时并非全新，车型为ModelSP85试驾车，是以7折的价格购买，约72万元，在自燃前几小时进行过“超充”。
两大问题急需解决
围绕特斯拉和蔚来的自燃事件，我们认为暴露出两大问题。一是，纯电动车的安全检测需要尽快有明确的办法出台。二是，对纯电动车的驾驶安全意识、维保流程，应有更明确的认识和引导。
针对第一点，目前新能源汽车没有强制检验，很多检验指标和方法都参照传统燃油车标准，然而电动车的起火的隐患主要在于电池，燃油车起火隐患的检查重点主要在于油路老化及电短路的检查，因此，对于新能源汽车有些问题和隐患很难发现。
中国科学院院士欧阳明高就曾进行过呼吁：应尽快出台电动车安全年检规范，以及电动车黑匣子、电池包消防安全接口等规范。早在2018年9月的“泰达论坛”上，他就曾表示：“没有电动车年检制度是个很大问题，如出现充电继电器粘连、密封性失效，或动力电池超出了质保期，电池存在膨胀破裂风险，如果消费者仍然在不知情的情况下继续使用，将为电动车的使用安全带来很多隐患。”
这也带来第二点思考。如事后有媒体针对蔚来进行评论称：事实上，这种因撞击底盘造成电池系统短路起火的事件，对已经有“近百年历史的汽车生活经验”的人们来说，是新事物！传统汽车几乎不会发生这样的事，因此人们忽视它实属正常不过。
虽然不敢苟同这种观点，但是这里的提到的“实属正常不过”，却是每个电动车主和制造商急需转变的意识，即：电动汽车与燃油车的不同，不但在于驱动方式的不同，更在于驾驶习惯、安全意识，与维保要点的不同。但很显然，这个问题在此前，似乎都被厂家与车主自己忽视了。
当我们驾驶的车辆由电机、电控和电池组成的三电系统驱动、制动时，它与由发动机、传动系统为主的燃油车有着截然不同的属性，这也是上文提到的电动车专属平台的最重要的意义，因此，驾驶人必须要明白，你在开的是一辆底盘上铺着大面积电池的车，任何对底盘有可能造成影响的问题，都必须要提高警惕，这对燃油车来说不算什么，但对于电动车来说就是重中之重。另一方面，电动车的维保也需将更多注意力放到底盘上的检查上，而不是像对待燃油车那样报哪修哪，有可能对电池包产生影响的问题都应该重视。这种重视，当然不能凭经验，而是更突出电动车特点的检修流程上体现。
尽管特斯拉还没给车4月21日在上海发生的自燃事故的调查说明，但是其CEO马斯克显然对于此类问题不胜其烦，在社交平台上马斯克抱怨道：“每年有超过一百万辆内燃机车（好名字！）起火，造成数千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且无人受伤却成为最大的头条新闻，为什么搞双重标准？这是一个真正的问题。”
但实际上，这个世界也并不欠电动车一个理解。
写在最后
电气化从来都不只是纯电动化，但纯电动化一定是中短期内的主要路线。围绕电动汽车产业的发展，从产业链到主机厂都已经有多年投资、技术储备，从工信部、科技部、发改委到地方政府，也均在政策的顶层设计到地方财政、土地的支持上逐步完善。
从四月份刚刚结束的上海车展，能够明显感受到在最新的纯电动车技术领域，中国企业的技术进步；当然，特斯拉、蔚来车辆的相继自燃，也为蓬勃发展的纯电动车进程颇具警醒意味：更好的电动车，一定是更安全的电动车，就像汽车进化的终极目标是零排放、零伤亡一样，更安全才是要义。
电气化也的确从来都不只是纯电动化，纯电动化之外，混动、燃料电池车的发展也一直都在政策的鼓励范围之内。通过上海车展，我们也更欣喜的看到，像长城、吉利等企业均在“多条腿走路”，这也为电动车逐步成熟之后，中国汽车的持续发展打下基础。
