奥迪似乎一直都很愿意和漫威合作，在钢铁侠、蜘蛛侠、黑豹里奥迪车型都有过露脸，而在最近大热的《复联4》中，奥迪e-tron GT的出场也再一次抓住了观众的眼球。
花如此大的投入，宣传一款只是接近量产的概念车，从中不难看出奥迪在未来新能源市场里的野心。其实自去年BBA正式“开怼”以后，豪华品牌相关新能源的话题就没有停止过，在刚过去的上海车展上奥迪公布了e-tron SUV的预售价，奔驰亮相了EQC，显然这都是在为它们在国内市场的“终局之战”做铺垫。
单纯来看三款车都更具历史意义
其实，从去年最初的发布时间来看，就能看出些端倪。9月5日奔驰带来了EQC，接着9月18日奥迪就亮相了e-tron，二者的发布时间仅隔13天，产品属性又如此重合，EQC与e-tron明显是针锋相对有备而来。而宝马似乎不愿意跟这个热度，一直都是低调行事，在这两位已经开始造势之时，iX3还在瑞典Arjeplog做冬季测试。
目前，有关iX3的信息还不是很多，先来看看EQC和e-tron。两者都是纯电动车型，但外观还是能看出不少燃油车的影子，EQC和GLC很像，而e-tron和Q8也有着异曲同工之妙，凡是讲究个循序渐进，二者如此操作可能也是想让消费者更容易接受一些。
尺寸上二者都是中型SUV，而e-tron明显要更大一些，除了车身高度以外，长宽轴距都要比EQC大上不少。动力上奔驰要更胜一筹，但是在续航上二者都没有大做文章，综合续航里程EQC为450km，e-tron为400km，不知道国内消费者能不能接受。
在这里做个简单的对比，没有想说谁更好的意思，只是让大家有所了解，毕竟在这个价格区间的消费者不谈性价比，只说我高兴。
说回正题，其实自BBA正式发布纯电SUV的那一刻起，三大巨头的战争就已经正式从燃油车延续到了新能源领域，毫不夸张的说，它们的历史意义要大于现实意义，毕竟初代英雄的地位是无法超越的。
都在为“终局之战”做准备
EQC其实只是奔驰布局新能源市场的一个开端。前段时间，奔驰还亮相了全球首款豪华纯电动MPV-EQV，并且已经确认进行量产工作。另外，到2022年将推出9款纯电动车，而奔驰EQE、EQA、EQB、EQC四款不同级别的纯电动车型都将会被引进中国。其中，EQB规划年产能在6.5万辆，有一定可能奔驰会将其定位为走量款。
而奥迪就更加直接了，在今年的日内瓦车展历史上，首次在世界性车展只发布电动和混动车型，有人说日内瓦车展是未来车市的风向标，这也很明确的表示了奥迪在新能源市场的野心。
e-tron在上海车展公布了预售价，是BBA当中最先亮相价格的一个，当然它也不是孤军奋战，奥迪Q4 e-tron、e-tron GT，插混车型A8、A7 Sportback、A6和Q5在各个展会上都所有亮相，还有我们最有可能接触到的Q2L e-tron。
宝马插混领域可以说是BBA之最，宝马X5 xDrive45e、新宝马7系、全新宝马3系、宝马5系、全新宝马X3、以及宝马2系都有插电混动版本，均搭载了宝马集团最新一代电池和插电混动技术。
已经涵盖了从紧凑级车到中级、中高级、以及高性能的豪华市场。而在电动车领域，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT目前还在瑞典做测试，为2020上市做准备。另外传言纯电3系将国产，年产能可能在26万辆，这对宝马在新能源领域的地位占据会是重要的一笔。
其实，BBA在新能源领域的“终局之战”，可能很快就要打响了，毕竟初代英雄都已就位，后续也都准备完毕在来的路上，2020年会是BBA新能源战争的正式开端。除了三强之争以外，特斯拉可能也会有点戏份，但是从目前其处境来看，在BBA新能源面前，特斯拉似乎瞬间会被沦为配角。
目前，谁能在新能源市场翻云覆雨还不好说，但可以肯定的是，高端市场的布局，从BBA一出场，竞争格局就基本定格。
