在补贴政策调整的倒逼倒逼作用之下，中国的动力电池技术路线发生了变化。
近期，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第3批)》，共有304款车型入围。与此前不同，在本批目标中，首次出现了搭载NCA动力电池的纯电动乘用车，这标志着国产NCA电池开始在电动汽车上得到应用。
据了解，此次采用NCA三元锂电池的是上汽通用五菱旗下的宝骏E100，续航里程250公里，电池系统能量密度142Wh/kg，由天鹏电源提供电芯，华霆动力制造电池包。
天鹏电源表示，此次提供的NCA电池采用与日韩企业相同的技术体系，即NCA正极加硅碳负极材料。
事实上，NCA产品技术含量高，制造难度大，要用好高能量密度的NCA三元圆柱锂电池，同时需要类似特斯拉使用的具备完善热管理技术的轻量化电池包系统。目前在国际上给乘用车批量供应NCA产品的电池工厂基本都是日韩企业，如松下、三星和LG等。国内只有少数技术领先的锂电池公司在尝试生产乘用车用NCA锂电池。
当前，国内动力电池企业量产的三元动力电池基本上都以NCM523体系为主，并开始向NCM622和NCM811迈进，在NCA动力电池方面基本上都还处于前期研发阶段。
客观来看，中国迟迟无法量产NCA电池有多方面的的因素。一方面，从材料生产过程来看，NCA比NCM的生产工艺条件更为苛刻。由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。
另一方面，从电池生产过程来看，NCA电池的生产难度更大。全球可以生产NCA电池的主要有松下、三星和AESC，而NCM的生产厂家众多，包括LG和中国的主要动力电池厂家。
综合来看，当前中国电池企业还无法量产出一致性、安全性和稳定性高的NCA材料，即使从日韩进口成熟的NCA材料，也无法大规模量产出一致性、稳定性高的NCA电池。
不过，随着天鹏电源、德朗能、力神电池等电池企业陆续量产NCA电池并开始装车应用，预计未来会有更多中国电池企业开始量产NCA电池，从而缩小与日韩电池技术的差距。
