电瓶坏，一般也不是说完全没有电那种坏，而是内阻大大一定程度，造成容量小到一定值，就不能在某种场合使用了，比如电动车用的动力电池，如果容量低于标称的80%，一般就不建议继续使用了，锂电池国家标准是做了500个充放电循环周期，还要有80%以上的容量。要想精确判断某块电池容量不行了，可以深度核对放电来计算容量，实际上这个太麻烦，一般通过测量内阻可以找到，
电瓶都是由多个单体电池并联串联后组成的一个系统，比如铅酸电池单体标称电压是2伏，串联6个后形成一个标称12伏的电瓶；三元锂电池单体标称电压是3.7伏，串联4个后电瓶标称电压是14.8伏。铅酸单个电瓶如果串联4个，就是48伏，如果想容量加大，可以再并上一组。而锂电池一般是先拿3.7伏单体来并联成大容量的电池组，再串联这些电池组来提升输出电压。铅酸电池一般没有BMS保护板之类的东西，锂电池BMS保护板，往往保护的是一组并联后的电池组，也无法做到每个电池单体都可以保护到。
因为电池单体生产时候有工艺偏差，不可能做到每个内阻和容量完全一样，也就是存在在单体差异和不平衡，装配和使用过程中，会加剧这种偏差值的扩大。正常情况下，单体之间要求不平衡度小于3%，这样能让整体电瓶组容量损失小于6%。如果单体之间差异达到了5%，整体损失会高于10%，一般就要建议换掉这个“掉队”的单体了。但是要想找到这个单体，的确是需要仪器或者动点脑筋的。很多商家为了多赚钱，不会给你认真测量出这种偏差过大的单体的，只会叫你整个换掉电瓶组，让“孩子和脏水一起泼掉”。
如果电池单体个数不多，而手头又有内阻测量仪表之类的，把单个电池单体拆下来，逐个用测量仪来测量单体电池内阻就可以了，找出比平均值大5%以上的来淘汰即可。当然也可以使用万用表来测量，道理和测量仪是一样的，下边简单说明一下。
电池可以简单看成一个电压源，如上图，里边串联了一个小内阻r，电压源的电动势大小为E，
E=Ir+IR，
U=IR
因此r=(E-U)/(U/R)，其中负载R是已知的，为了保证放电时候电流控制在0.1C左右来选择，比如可以使用一些电热丝之类的阻性负载。而U可以简单通过万用表测量到R两端的电压。只要电池电动势E测量出来，就可以顺利算出内阻r了。
考虑到电阻内阻一般比较小，而万用表电阻一般比较大，利用直流电压档，在不接负载电阻R的情况下，用表笔直接测量电池两端电压U0，会非常接近电池电动势E，也就是E≈U0。这样就可以顺利算出内阻r了。
这种直流测试方法的优点是比较准确，但是放电电流大，所以测量仪表还可以使用交流信号输入法来测量，施加一个频率和振幅一定的电压信号给电池，得到跟电压相位一直的交流电流，电压除电流就可以得到内阻，道理也大同小异的，都是欧姆定律另外一种角度的应用。
内阻测量虽然简单，也容易理解，但是电池拆装起来是一件麻烦事情，而且如果电池单体多了，根本就测量不过来，所以一般可以根据经验来做一些判断。
电瓶组在一定大小电流的放电下，容量小的，会出现电压降低比较快的情况，而在充电情况下，容量小的，同样会出现电压升高比较快的情况。
可以简单让车子出去跑一段几公里远的路程，相当于让电瓶放电了一阵子，这样用万用表逐个测量单体电池，如果有些电压下降比较厉害的，只要电压值比平均电压值低于5%的，都可以认为是容量比较小的，完全可以拆掉更换。
也可以打起大脚，空转，然后找一些木板在轮胎上施加一点阻力，让轮胎转一定时间，比如10分钟，也然后使用万用逐个测量单体判断。
或者找一段电热丝之类的，接到电瓶组上放电一段时间，同样通过万用表测量单体电压。
