我们的电动车曾经经历了传统铅酸电池的最辉煌时代,也确实,铅酸电池也为我们的出行提供了不少的便利,那个年代,电动车的电源一直都是铅酸电池主导的天下,随着时代的进步以及人们环保意识的不断加强,如今国内要求使用新能源的呼声越来越高,这个曾经的宠儿现在却变成了食之无味,弃之可惜的一块”鸡肋”.于是,国家政策开始对铅酸蓄电池的主要原料——铅进行料政策性的管控.
另外，由于废铅酸电池中的铅约有50%以上以硫酸铅形式存在，在火法冶炼过程中除产生较严重的铅污染外，还存在着很严重的二氧化硫污染。本月初，《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策(征求意见稿)》对外公布，环保部目前正在征求有关部门和企业的意见根据该技术政策提出的目标，力争到2015年，我国达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产企业及再生铅企业分别占企业总数60%、70%以上;废铅渣全部无害化处置，再生铅熔炼金属回收率大于97%。到2020年，达到清洁生产二级水平的铅酸蓄电池生产及再生铅企业分别占企业总数80%、85%以上。
其实,如果国家政策全面落实到位,如果可以建立起可回收使用，只要出台废旧电池回收的相关产业政策，正确引导市场，或许就能同时解决我国有色金属短缺和金属污染等问题。只是,但我国目前缺乏完整系统的回收体系，这缘于国内废电池处理行业还没有建立一套产业化、规模化的运作模式以及缺乏政策扶持。编制组称，如果不能尽快采取措施制止这一污染蔓延，其后果将比“白色污染”严重得多。达尔文自然求知社、自然之友等环保组织的调查显示，我国废干电池的回收利用率不足2%，铅酸蓄电池的有组织回收率不足30%。导致这一状况的根本原因是，各地城乡垃圾管理部门或电池生产者没有建立起有效的电池回收体系，且相关体系建设的资金来源不明晰。据编制组称，目前，我国废铅资源的回收还没有全国性的回收网络，市场不规范，“回收处于一种无序状态，多家收购、多管齐下，分散经营”的状态。从事铅酸蓄电池回收的部门有数以万计的个体私营收购者、蓄电池零售商和制造企业、再生铅企业、汽车维修和4S店以及物资回收公司和物资再生利用公司。其中，回收的主力军是大量个体从业者，其回收量超过一半以上(约占60%)。“由于小规模回收厂不建设高成本的污染控制设施，还会逃税、不办理许可证，也不交其他费用，他们一般都能够给出更高的价格回收废旧的铅电池。”北京地球村环境教育中心理事张弘说。即便是回收加工过程中，污染情况也十分严重。据了解，一些小型再生铅厂的回收生产工艺还基本停留在原始的火法工艺，缺乏收尘设施，环境污染严重，铅的回收率最高仅为85%，其余15%的铅以废渣或废气的形式排入环境。
随着科技的更新换代,传统的旧技术势必被新的科技所汰换掉,现在,作为时代新能源骄子的尼米兹锂电池机电设备认为,国家一系列的政策措施,将是对铅酸蓄电池在生产、回收环节的又一整治重拳!让你们彻底告别这个”鸡肋”时代!
