对于大多数缺乏安全感的人来说，他们出门必定随身带着充电宝，一旦点亮低于30%就开始焦虑，手机尚且如此负责通行的汽车更不能让消费者“焦虑”，之所以之前没有续航焦虑症，是因为燃油车随到随补即加即走的特性让这一特性没有被激发。
电动车怎么办？你总不能扛着超大号的充电宝来为它蓄电，更没有遍地的经销商换电站来更换动力电池，当下消费环境中，买电动车还需要克服一个重要问题：续航短。
我非常认同徐和谊的观点，电动车续航太长是个弊端，在技术不做突破的情况下，想要堆砌出长续航必须要增加电池组，必然降低通行效率，提升产品重量，而且更里程突破是呈现抛物线形态，越往后里程收益越低。
所以更多的行业观察员，建议市区开电动车，出了市区就丢一边，那么我们反向思考下，在机动车仍然是大型昂贵消费品的现在，有多少人能忍受有“缺陷”的产品？
谁还没有一个说走就走的旅行梦，到头来出了城区没多远就被扔半路了？西藏梦要不要进行，川藏线要不要跑？内蒙古大草原要不要去？
去年某些时候，跟厂家借了一台电动车，较真的我非常仔细的测算充电时间，厂家标定的40分钟冲至80%的宣传，其实在外界温度、温度、充电桩电压多重因素干扰下，根本不可能达到理论数据，我们花了80分钟时间，将电量从此前的13%冲至80%，80分钟冲了67%很明显与宣传不符。
当然厂家的测试成绩在实验室理论情况下测得，但这一充电成绩不能让消费者信服，实际用车情况，可能标定的350km续航，奔袭80分钟电量也耗尽过半，需要再次补充电量，就针对与补充能源这一方面，电动车颇显不变。
于是就有了一个新的说法，电动车只只适合短途市区代步，好吧，那我花大几万买它干嘛？限制条件种种多，买个车用车情况还要被条条框框束缚。
自燃在内燃机时代就是一个不可避免的话题，但内燃机时代的自然情况可以控制，不私自改装线路，一段时间内做好维保自燃的风险会更少。
但在电动车时代，电池热管理系统的不稳定以及油改电之后弊端让电动车上了热门，国内任何一个油改电的电动车，哪个没有烧过的案例？力帆、上汽、比亚迪、上汽不烧几台电动车都不好意思跟人家打招呼，频繁自燃的电动车也向车企发出警告，电池的存在虽然可以替换掉内燃机以及变速箱，但风险同样随之而来，如何做电池组的保护以及散热、加温问题，如何针对电动车研发出配套的架构以及底盘，企业仍需下工夫。
在我看来，电动车的弯道超车并不算成功，从目前电动车的市场口碑来看，谩骂仍然多于支持，这是我们弯道超车的直接恶果，苦了支持电动车的消费者。
当然即便是拥有原生平台的蔚来ES8以及全球顶尖的电动车企业特斯拉，同样也避免不了电动车自燃的问题，更大的电池能量密度以及一味追求高性能，使得电池包的可靠性降低，风险系数增高。
同样，也问问这些车企，日常用车生活中谁会追求动辄4秒、5秒破百的加速，买车重要的是舒适、省心，但车企凭借着电机即时最大扭矩的特性，一味的盲目提升性能，却忽视了最基本的可靠性以及稳定性。
电动车硬核关键因素是电池包，目前主流电动车百公里耗电量在12kwh左右，一台厂家标定500km续航的电动车，其实真正用车过程中能转化60-70%已然非常不错，虽然前阵子业内人士抵制使用等速续航，但即便到现在依然有不少企业使用等速续航迷惑消费者，一台等速500km续航的产品，真正能跑300km已经烧高香，这一数据高速情况下还会继续大打折扣，甚至无法穿越两城之间。
那么对于消费者来说，“我买电动车”的价值在哪里？就为了一个所谓的5秒加速噱头？不好意思一年真用不了两次，甚至还需要为它的续航能力，充电时间，可燃风险担心。
既然都是为环保做贡献，那我为什么不买台油耗极地的双擎？百公里5L的落地油耗污染不算大吧？关键是定价不高可靠性强没有里程焦虑症。
当然我从不认为电动车是为了发展的趋势，未来还会有更稳定、能效更高、更环保的动力系统面世，譬如说氢燃料、混合氢燃料以及各种插混，未来的新能源市场必定是百花齐放的市场，电动车，从来都不能代表新能源的未来。
