自从3月份八部委联合下发的《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》后，关于甲醇汽车、甲醇燃料电池重磅利好的消息铺天盖地，布局甲醇燃料电池的上市公司股价更是受带动上涨。
甲醇燃料电池落地难？
然而，也有批评者对这些鼓吹的信息提出质疑，并认为意见稿只是针对甲醇汽车的，并不是针对甲醇燃料电池的，甲醇燃料电池颇有喧宾夺主之嫌，进而提出了尽管甲醇燃料电池有很多优势，但是弊端也不少，比如技术瓶颈、商业化落地难。
“尽管甲醇燃料电池汽车的优点十分显著，但启动时间长、系统功率小、部分核心部件和控制系统的复杂等问题仍阻碍着甲醇燃料电池车的大规模落地推广。以当前车用领域主要采用的“甲醇重整+高温燃料电池”技术路线为例，为满足高温甲醇重整器与高温电堆的匹配和工作稳定性，甲醇重整制氢器的工作温度需达200℃以上，仅借助外部加热使燃烧室温度升至标准温度的操作就需耗时约30分钟，因此带来的启动时间长、响应速度慢等问题十分显著，需要与超级电容或锂电池储能系统并联使用来满足产品对电能的动态需求。对应产品的可靠性也仍有待更多数据验证。”
更有声音提出“甲醇燃料电池目前的技术状态只适用于固定式发电，能量密度没有其他类型的燃料电池高，单模块功率没法做到500W，不符合车用需求。”“事实上，车上空间有限，运行环境复杂，再装一个小型化工重整装置并不现实。”
水氢≠甲醇燃料电池≠间接甲醇燃料电池
表面上这些尖锐的批判声音不无道理，但是从很多细节上也暴露出了批判者对甲醇重整制氢及甲醇制氢在燃料电池的应用认知太少。
其中，有人认为甲醇燃料电池从技术细分来看，已形成“甲醇重整+高温燃料电池”、“甲醇重整制氢+氢气提纯+低温燃料电池”、“甲醇重整+除CO装置+低温燃料电池”3条主要技术路线。
其实，这三条技术路径从严格意义上来讲仅仅属于间接甲醇燃料电池的分支路线。一般意义上的甲醇燃料电池是指直接甲醇燃料电池，直接使用甲醇水溶液或蒸汽甲醇为燃料供给来源，而不需通过甲醇、汽油及天然气的重整制氢以供发电。
此外，还有人提出“甲醇重整制氢器借助外部加热使燃烧室温度升至标准温度的操作就需耗时约30分钟”、“启动时间长、响应速度慢”、“对应产品的可靠性也仍有待更多数据验证”、“只适用于固定式发电，不符合车用需求”、“车上空间有限，运行环境复杂，再装一个小型化工重整装置不现实”。
水氢机是甲醇水蒸气重整制氢技术与低温燃料电池发电技术高度集成的发电装置，它选用的技术路线为“甲醇重整制氢+氢气提纯+低温燃料电池”。早在10年前水氢机的发明人向华博士在经过周密调研之后就确定了水氢路线的可行性和发展前景，并且一直在该技术路线上深耕，同时也影响了一批从业者。
水氢机利用制氢上的优势与当前最高效的氢燃料电池进行高度集成，实现了氢燃料电池的最长寿命化、最高效化、最清洁化。同时，该技术路径避开了传统用氢过程中的储运及加氢过程，解决了氢能应用的安全问题、成本问题及基础设施的建设问题，从根本上解决了燃料电池的氢源，为氢能与燃料电池的大规模市场与商业化提供出路。
水氢机发展势如破竹
在启动时间上，水氢机冷启动时间为5分钟内，热启动为即时启动，在增加氧化反应等附加措施后，启动时间可控制在1分钟之内。水氢机对运行环境无特殊要求，可在常温常压环境下正常运行。水氢机系统通过APP远程操控完全不存在响应慢的技术难题。
与国内外同类装置相比，水氢机体积小、重量轻，系统中的甲醇水移动制氢装置，采用具有自主知识产权的新型催化技术、氢气纯化技术和结构优化技术等。此外，水氢机可以根据需求组合成不同功率输出的水氢动力系统，而其功效和性能保持不变，对于有大功率需求的汽车动力来说完全不在话下。
早在2015年团队就成功将水氢机应用在电动车上，并已经完成多次迭代开发，同时也多次进行可靠性测试。可以说，水氢机完全做到了利用汽车上有限空间装一个小型甲醇制氢重整化工厂。
为了快速实现水氢机的市场化、产业化，2018年集团启动了AH7500水氢机的产业化，并率先与山东潍焦控股集团形成合作伙伴关系，正式启动10万套AH7500水氢机产业化项目。目前，广东、广西、山西等地AH7500水氢机的产业化工作也在推进中，未来两年水氢机的市场化势如破竹。
