低速电动车作为新能源汽车的组成部分，早在2018年中华人民共和国工业和信息化部（简称：工信部）在《2018年新能源汽车标准化工作要点》中，就已经提及。后期需以市场为主导逐步建立国家标准化管理，并要求加快“推进四轮低速电动车标准制定”。
※原文如下：
“整车领域：完成电动客车安全强制性国家标准的技术审查和报批工作，完成燃料电池汽车安全标准审查和报批，推进四轮低速电动车标准制定，推动纯电动汽车、轻型混合动力汽车和重型混合动力汽车能耗测试标准修订。”
低速车属新能源汽车范围
纳入国家强制标准
在3月21日工信部公示中可以看出，已将低速电动车将纳入电动汽车管理范畴，按照新能源汽车管理。此后，工信部在文件中又透露出了新信息，低速电动车国标仍处于起草阶段，并表明了工信部的态度“高度重视低速电动车管理工作”，并联合多部门加快标准制定。
随后，六部委下发了低速电动车相关管理的通知。这一系列政策文件的发布，是国家对低速电动车发展与管理工作的高度重视。
破除地方制度障碍
新能源车不得限行限购
4月11日，中华人民共和国国家发展和改革委员会新出台《推动汽车等消费促进意见稿》，在第一条中明确规定全力推动新能源汽车消费的各类意见：破除地方障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方由限制购买向引导只用转变；
各地不得对新能源车实行限行、限购，已实行的必须取消，破除地方保护，各地对新能源汽车给予同等政策。
为低速车铺路
设置3-5年过渡期
2018年12月以来，山东、江苏、河南、河北等省份相继出台相关的管理政策。均未对低速电动车实行禁产、禁行、禁销，都设置了3-5年的非标低速车过渡期。这对行业是极大的利好，对低速车市场有一定的刺激作用，对其他省份也起到了带头作用。
他山之石
各地逐步开放低速车路权
为了缓和政策高压产生的不满，各地开始出台补救措施，赢得老百姓的一致赞誉。
2018年以来，天津市、山东梁山、安徽太和、河南方城、山西大同、陕西周至等地，开始对低速电动车进行上牌管理，根据省政府的文件，临时号牌具有3—5年的过渡期。上牌车辆可以享受到普通燃油车同等的路权。
这些地区的科学管理，无疑给当地的经销商和消费者吃下了一颗定心丸，这种积极的态度和科学的管理方法，也受到了普通老百姓的拥护和叫好。
消费者也可以大胆放心使用，但是一定要遵守交通法规，不要乱停乱放，阻碍交通，影响别人。
EV电动观点
工信部发布的公告文件，对新能源汽车设定多项快车道，有效破除了地方政府肆意设定各类门槛，杜绝对低速电动车等新能源汽车实施不合规不合法的限行、限购条令，显示出中央大力推行新能源汽车的决心。
相信随着自上而下的政策倾斜和国家标准化管理的陆续开展，会有越来越多的地方政府出台利好于新能源汽车的各项政策，而低速电动汽车作为具备新能源汽车身份的合法产品，也同享国家诸项利好，而放开路权合法上路，只是各地实施的先后时间问题。
