日前，财政部、工信部、科技部和国家发改委等四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确2019年对于新能源乘用车、客车、货车的补贴标准，在2018年基础上将平均退坡50%，到2020年底前取消补贴，而地方补贴今年起就会全面取消。同时，从今年的6月份开始，新能源汽车获得补贴的门槛也将提高。
那么，这一系列政策的推进对于新能源汽车行业会带来哪些影响？补贴退坡了，市场会不会出现滑坡？4月27日晚《央视财经评论》节目，邀请财经评论员郭丽岩、央视财经评论员刘戈，共同作出解析。
财政补贴少了市场会怎样？
郭丽言：大浪淘沙拼的是技术、品质和服务
财经评论员郭丽岩：新能源车将走向完全竞争性的市场，而消费者在购车的过程当中，将会更加理性，因此消费者选择的参数和指标，与一开始新能源车发展的时候，看到的点是不一样的。我刚从上海车展回来，在车展上我就发现，很多的消费者去看车的时候，他会坐到车内去感受空间，去看车内的大屏，去点击看人车互动的情况，也就是说关注的点更加多元化了。
此外，消费者询问汽车厂商的问题当中，关注最多的有两个关键词：首先是安全性的问题，充电过程当中很多的细节，消费者都会去问去关心；然后另一个就是价格。因此，我基本上认为，2019年将会是我们整个车市大浪淘沙的一年，特别是对于新能源汽车来说，最终比拼的还是技术、品质和服务。
央视财经评论员刘戈：我认为，虽然补贴退坡了，但市场不会出现滑坡。为什么这么说？一方面经过前几年的补贴，成长起来很多的新势力造车企业，也包括传统的汽车厂商，也都在发展新能源车的项目。
虽然现在补贴下降了，但也不是全部取消，对于很多企业来说，也已经有能力在没有补贴的情况下造出更多的车。更重要的是，有更多的市场主体进来了，很多的企业有后面资本的支撑，可能我的车现在不赚钱，因为有资本的支撑，有未来的前景，所以即便是在亏本的状态，也能够造车、卖车。所以我并不担心，补贴去掉之后，市场马上就会滑坡。即便个别企业，在一开始可能会通过涨价，能够让自己的报表好看一些，但是，随着新的竞争者进入，这个价格马上就会掉下来。
电池补贴减了能跑得更远吗？
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新能源汽车降低成本的第一步将剑指电池。在2018年的补贴标准中，动力电池能量密度高于140Wh/Kg（每公斤瓦时）的车型能够享受1.1倍或1.2倍的补贴，而今年新的补贴政策取消了这一鼓励机制，按最高1倍补贴。在这样的背景下，整车企业将考虑更具性价比的电池技术路线，而电池生产企业也将面临更多来自外部的市场竞争。
央视财经评论员刘戈：与其补车不如补桩，因为在过去更多的是补车。但现在我们看到，桩的发展是相对比较慢的，在2015年我们做过规划，到2020年要达到480万个充电桩，但是我们现在的数字只有80多万。原来的规划是一个车一个桩，现在是三个车一个桩，这个差距还是很远的。所以，如果把充电桩，这个新能源汽车最重要的配套设施的短板补上来之后，对于整个行业发展会有更重要的意义。
郭丽言：更加便捷、安全、高效的充电服务是硬核
财经评论员郭丽岩：电池补贴的政策调整，某种意义上来说，也是在激励电池的供应商，以及主机厂在电池研发和建构的过程当中，更加关注核心指标的提升。新能源车的电池充电问题，是整个新能源车产业链上下端，都应该面对和齐心协力要解决的关键。
我认为更加的便捷、高效、安全的充电服务，将是未来整个市场更加关注的重点。在上海车展，会发现很多的品牌车商，强调提供移动充电体系，还包括快速充电体系等等的建设，其实这就说明，在补贴变化的背景下，厂商认为提供硬核的服务才是核心竞争力所在。
刘戈：新能源车要由市场来检验
央视财经评论员刘戈：补贴的目的是什么？补贴是把大家叫到运动场上来，如果没有补贴的话，包括传统汽车企业也好、新势力也好，可能谁都没有动力去做。因为一开始肯定是特别赔钱的事情。所以必须通过政策补贴，把企业叫到运动场上来。但比赛开始之后，如果还接着补，就可能产生大量的不公平，因为你补哪一个、不补哪一个、怎么补，光靠政策制定者有时候是很难判断的，所以这个判断只能交给市场，让市场来检验。
