近期，青域收集并整理了各级生态环境部门公示的动力电池再生利用收集的环境评价报告。根据统计分析结果显示：截止2018年底，已获得批复的三元动力电池再生利用（以下简称“三元再生”）的产能（以下简称“环评产能”）已达82.56万吨（已剔除拆解和磷酸铁锂动力电池再生利用产能，并根据产品/处置金属量折算523型三元动力电池统计）。另据青域测算，2018年三元动力电池的装车重量约18.54万吨（根据装车电量折算成523型三元动力电池测算）。
虽然，在我国环评产能、实建产能与实际产量之间差距往往比较大，但即便我们假设只有30%的环评产能能够建成投产，其合计处置规模也已超过2018年动力电池的装车量。同时，由于动力电池的使用寿命一般为3-5年，而再生产线的建设周期则为1-2年，这就意味着当30%的产能全部投产时，2018年装车的电池绝大部分尚未进入退役环节。由此三元再生产能阶段性过剩的局面，将可能给从业企业造成较大的冲击。
另一方面，磷酸铁锂动力电池再生利用（以下简称“铁锂再生”）的情况与三元再生正好相反。根据青域统计测算结果显示：2018年磷酸铁锂动力电池的装车量约16.44万吨，而截止2018年底铁锂再生合计环评产能仅9.65万吨。此外，在当前碳酸锂价格体系下，据我们了解目前仅湖南顺华锂业有限公司和一家上市公司的产线尚具有经济性，能够正常生产。据此，我们推测：在碳酸锂价格体系不变的情况下，即便铁锂再生环评产能全部投产，也会因经济性原因导致一部分产能无法正常生产。
综上，我们认为铁锂再生企业受到因产能过剩所造成的行业冲击的影响程度相对于三元再生企业要小很多，因此铁锂再生企业在现阶段获得了相对较好的成长环境。
再生利用：将报废动力蓄电池的有价金属/材料通过冶炼等方式提取并产品化的过程。
