4月21日晚上，上海某小区的地下车库里，一辆静止停放的特斯拉ModelS突然自燃起火！
4月22日傍晚，西安某蔚来授权服务维修中心，一辆蔚来ES8在维修进行时突然自燃起火！
这次“特斯拉”和“蔚来”自燃事件，不禁让大家想起包括“三星”手机的电池爆炸事件，阿联酋迪拜国际机场的UPS货机爆炸事件，再一次引起了人们对锂电池的安全性能的高度重视。
许许多多这样那样的评论和报导铺天盖地，有的说燃油汽车才是王道，新能源汽车都不靠谱；有的说燃料电池才是真正环保安全的新能源，锂电池不靠谱；有的说“磷酸铁锂电池”才是当今最安全的锂电池，“三元锂电池”不靠谱……
首先，我们要明确一点，新能源汽车取代燃油汽车是科技进步引领时代的变革，许多欧美国家都相继宣布停止生产和禁止销售传统燃油车的时间表，荷兰2025年起，德国和美国2030年起，英国和法国2040年起，我国也在2017年开始研究制动相关时间表的制定，近年来各大传统车企业也都争相推出各种车型的新能源动力汽车，包括“华为”“恒大”“格力”“腾讯”“百度”等等新势力也都纷纷抢滩新能源汽车市场，从世界各国的态度以及各大企业的参与热情来看，新能源的发展趋势确实是一场不可逆转的洪流。
对于起火事故的安全问题而言，我们还是应当静下心来思考，首先我们注意到本次“特斯拉”自燃的汽车是一辆蓝牌车，意味着这部车的使用时长和车型都有了一定的年份；并且要非常庆幸的一点就是近些年来的新能源汽车自燃时基本上都是车上无人的状态；新能源车与燃油车都具备引发起火事故的可能，“自燃”并不是新能源车或者锂电池的专利，但不管怎么说“自燃”一定不是件好事，否则这两天沪深两市新能源汽车板块也不会因自燃事件而蒸发了接近900亿的市值。
这次事件的主角“特斯拉”采用的是松下的186503元锂电池，也就是耳熟能详的“三元锂电池”，其中所谓三元即是“镍钴铝”或“镍钴锰”三种化学元素作为正极的电池。
相比其他类型的锂电池而言，“三元锂电池”最大的优势就是能量密度高，能够储存更多的电量加大了汽车续航能力，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降，”三元锂电池“热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经具备了燃烧的要素，这也是”三元锂电池“意外起火后，火势蔓延速度非常快并且难以被扑灭的原因。
另外一款常见的锂电池就是“磷酸铁锂电池”，也是比亚迪过去坚持使用的一款锂电池，但是由于储备电量的不足导致续航里程较低的缺点，比亚迪也逐步开始采用”三元锂电池“作为新的替代品。
”磷酸铁锂电池“的安全性能比较高，即便被刺破也不会发生爆炸或起火现象，除此之外”磷酸铁锂电池“也更耐久，实验循环充放电次数可达2000以上，而储备电能更多的”三元锂电池“只能达到1500次左右。
”磷酸铁锂电池“对比”三元锂电池“除了电量储存较少，安全性能较高，耐久度较高之外，”磷酸铁锂电池“的造价成本也相对较高一些，对于大部分车企而言，既能提高续航里程又能降低成本的”三元锂电池“就成了香饽饽。
但是无论是”磷酸铁锂电池“还是”三元锂电池“都不是轻易就会发生爆炸或起火事故的，汽车锂电池组的电池包温度不均匀，局部区域温度过高，散热系统故障，电池进水或出现破损等原因都有可能引发锂电池事故。
车企如果严格把控质量环节，在设计，制造，验证，使用过程中严格遵守相关技术标准和规范，完全是可以把事故发生的频率降的更低。
当我们客观的了解了”新能源汽车“和”传统燃油车“之间均存在各种不确定风险的同时，也对比了”磷酸铁锂电池“与”三元锂电池“之间的优缺点，接下来就该聊聊氢能汽车的”燃料电池汽车“取得”锂电池汽车“的话题了。
进入2019年以来，沪深两市的”氢能汽车“”燃料电池“概念可谓是如火如荼，相比而言”锂电池“板块整体比较低迷，许多投资者都在争论”锂电池“和”燃料电池“究竟谁更优秀？那么对于传统型的锂电池以及燃料电池之间孰优孰劣，到底谁将成为未来新能源汽车领域的王者？
在进行对比之前，我们先了解一下氢能源车燃料的起火事故安全性能，众所周知氢气是一种可燃气体并且非常容易产生爆炸，基于氢气天生极其不稳定的特性，氢燃料电池车的储氢安全性能是非常关键的一环。
储氢罐的必须采用高规格高强度的材料，储氢罐必备的电子系统实时监测等技术安全手段，储氢罐破损或起火等事故的传感器及应急系统的技术要求，都意示着氢能汽车相关部件不仅成本造价高企且还有较高规格的要求。
首先我们看看两者之间的优缺点进行对比如下：
（1）充电时间对比：锂电池3-8小时之间；氢燃料电池3-5分钟；
评论：就充电时长而言，氢燃料电池的快捷方便取得巨大的领先；但是加氢站的分布密度是个问题，在城市中作对比的话，充电桩的建设分布应该可以领先加氢站的分布；
（2）续航里程对比：锂电池纯电续航在100-300公里之间；氢燃料电池已经可以实现500-1000公里甚至更高的续航里程；
邦乾配倍认为：就续航里程而言氢燃料电池处于高度领先，但是目前锂电池顶级纯电汽车的续航里程也是相对较高，虽然与氢能汽车行驶里程有差距，但是差距不是非常大；
（3）充电桩与加氢站建设成本：锂电池充电便捷度可达家里充电，即便是特斯拉规划的超级充电桩的建设成本也在200万以内；加氢站的建设成本非常高，一个加氢站的造价成本预计在600万-1500万之间；
邦乾配倍认为：建设成本的高企以及分布范围是加氢站的劣势之一，相比之下锂电池纯电汽车的充电便捷度占据了优势，加氢站的高昂成本对于注重运营盈利的资本方而言是重大阻碍；
（4）使用周期结束后的环境污染对比：废弃锂电池含有大量化学元素，回收处理不当的话容易对环境造成污染；氢燃料驱动主要来自“氢”，使用寿命结束后不会对环境造成污染；
（5）推广应用领域对比：锂电池纯电汽车目前商业模式，相关配套，制造技术等诸多领域均已成熟；氢燃料电池在商业化模式，配套建设，制造技术等领域尚处于起步阶段，就应用于推广领域而言，锂电池纯电汽车处于优势领先地位；
（6）技术瓶颈对比：锂电池最大的攻坚领域是能量密度的提升，安全性能的提高；氢燃料电池面临的降低使用成本，使用寿命有待延长，冷启动困难等技术障碍；
（7）氢能源电池因为复杂的技术工艺，目前尚不具备大批量生产的条件，也不具备大批量应用氢能汽车的市场条件。由于复杂的技术和制造工艺，高规格的用材和更严格的安全监控系统，氢能汽车的价格一定是高的离谱。
（8）燃料电池系统的组装需要电极板、电解质、交换膜、催化剂、扩散层等部件。从电池系统到整车制造再到核心零部件等，我国的氢能源汽车产业链条远不够完整，而像膜电极这种电堆关键上游技术还主要依靠进口，我国目前在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，相关配套检测与检验机构都不完善。
邦乾配倍认为：技术工艺成熟度及适用性包括造价成本而言，锂电池纯电动汽车体现出适用性和实用性更高，氢燃料电池急需解决高昂的造价成本，使用周期等关键环节，更高规格的安全性能设计等环节问题。
从长远来看锂电池并不是最佳的动力选择，但是目前而言锂电池还是新能源汽车最合适的选择，未来会不会开发出更高效更强大的能源动力还不得而知，日新月异的科技进步让我们有理由相信，未来肯定会有更强悍的驱动能源和更完美的制造技术！
